説到Jeep，相信很多朋友立馬就會想起那句：“不是所有的吉普都叫Jeep”。的確，嚴格意義上來説，Jeep被世人所認可的車型只有一款牧馬人，而除了它之外，雖然Jeep目前還擁有像大指揮官、自由光、指南者、自由俠等車型，但由於國產後受諸多原因所影響，Jeep這個牌子在國內還是迅速地隕落了下來。
看到Jeep目前的銷量數據情況，旗下五款車型裏最熱銷的是指南者，10月銷售2098輛，1-10月累計銷量16574台，不及某熱銷主流車一個月的銷量數據，甚是悲哀。
至於其它車款，第二熱銷的車是自由光，10月銷量1259輛，1-10月累計銷量7439輛。第三是大指揮官，10月銷量537輛，1-10月累計銷售5660輛。最後就是自由俠，10月銷量113輛，1-10月也僅僅只是售出了2012輛新車。
通過對廣汽菲克整個在華的銷量情況盤點我們可以看到，現在的Jeep車型銷量真的是一年不如一年了。那到底是什麼原因讓曾經大喊“專業級新中產家庭SUV”的Jeep如今變得人見人怕了呢？Jeep銷量最好的指南者，年銷量還比不上某些熱門車單月的銷量，這又到底是為何呢？今天我們就來説道説道。
自從國產開始，Jeep的口碑就沒做好
説實話，那些從Jeep國產開始便購買的第一批車主，是真心喜愛Jeep這個品牌，它們有追求、有情懷，願意為了Jeep這個品牌而去買單。可最後得到的呢？卻是國產Jeep無情的割韭菜。為什麼這麼説呢？我覺得主要是當年Jeep剛國產那會使用的雙離合變速箱傷了老車主們的心。
我們回到當下來看，明明Jeep有更好的9AT，可是卻不拿出來給第一批消費者，這你説讓老用户是不是寒心了呢？要知道，最早購買指南者的車主，買的都是雙離合的版本，可接近20萬落地的價格了都沒有定速巡航和Carlife和Carplay，這難道不讓人失望嗎。
所以我説，Jeep指南者從一國產開始，它的口碑就沒有樹立好，從而傷了第一批最愛Jeep的老車主的心，這也就為其後面的滯銷埋下了隱患。
降價不是最終目的，但此時市場卻已容不下你
後知後覺以後，Jeep似乎發現了國人對於指南者的冷淡，於是我們能看到，售價15.58-22.98萬元的指南者在終端擁有3.5萬起步的優惠幅度。説實話，在我看來這本就是指南者合理的價格區間，只不過廠家偏偏硬是作死，認為自己就是高豐田、本田這些合資品牌一等，可結果往往卻啪啪打臉，最終還是得把價格給降下來。
問題是，你現在的價格是低了，可你的競爭對手也變成了本田CR-V、大眾途嶽、豐田RAV4、日產奇駿這些車型。它們大多是有着不錯口碑與均衡產品力的合資主流SUV，而此時即便你指南者降到了最低12萬多起步，可名聲早已聲名狼藉，車身尺寸相比後面那一大批選手也是最小的。所以面對這樣一款車型，如果沒有對Jeep品牌有強烈的情懷，試問誰還會買？因此，縱使你降價不是最終目的，但此時的市場卻也早已經容不下你，可悲可嘆。
品牌定位始終不清晰成Jeep在華最大隱患
為什麼説Jeep的品牌定位不清晰呢？一般人買車，通常會把BBA當作是一線豪華品牌，畢竟這是公認的，也沒人敢推翻。至於二線豪華品牌，則是由凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎、林肯、謳歌等品牌所組成，那Jeep呢？在它們自己的認知裏應該怎麼也算是個三線豪華品牌，這點從它最早喊出“專業級新中產家庭SUV”就可知曉。
可再來看如今的Jeep定價，怎麼淪落到了要和大眾、豐田、本田、日產這些品牌競爭甚至是搶市場了呢？是不是有點掉價啊。要知道，你説Jeep品牌的車型尺寸能夠和豪華品牌相靠齊吧，它的價格又太便宜，你説價格和合資品牌靠齊吧，尺寸又太小了，所以到最後Jeep模糊的定位就導致了這個牌子讓消費者在面對它之時不知道買什麼車，這是十分尷尬的。
要知道，一説安全，我們會想要去買沃爾沃。要説豪華SUV，我們也會想到買BBA或者路虎。要説經濟省油耐用的車型，我們也會想到豐田、本田、大眾、日產旗下的車。所以，Jeep現在到底有什麼呢？
從產品上來看，確實是有自由俠、指南者、自由光、大指揮官以及大指揮官PHEV這五款車型在售，但是從品牌定位上來看，這個品牌卻是一塌糊塗、潰不成軍。因此，為什麼Jeep到今天賣最好的指南者都還不如人家一款車一個月的銷量，我覺得廣菲克的廠家領導你們是真應該好好長點心了。
在這裏我最後也給你們一個建議，要想自己的車子賣得好，不妨繼續堅持那句：“不是所有的吉普都叫Jeep”的品牌slogan。因為這本來就是你們的強項，只要堅持一個理念，把四驅做到最強，強化你吃飯的傢伙事，那消費者就願意欣然為你買單。
也請你們千萬不要搞一些小排量的1.3T車型出來，沒用，那也不是你Jeep品牌的受眾人羣。所以，如果能堅持做到這一點，把四驅系統做好做強並且努力運用到每一款車身上，那Jeep距離重見天日的那天可能也就不遠了。反之，或許Jeep就是下一個鈴木！（優視汽車大卓編輯報道）
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