一般來説，國產品牌車型的售價都不會太貴，因為價格太貴肯定不會有消費者願意買單，誰讓合資品牌和豪華品牌早就霸佔了更高端的市場呢？但是，自主品牌也一直沒有放棄衝擊高端市場，比如長城、吉利都推出了相對應的高端品牌，可是真要對中國汽車工業而言，或許紅旗才稱得上唯一高端，因為它在很多消費者心目中的地位，如同圖騰一般，有着舉足輕重的意義。毫不誇張的説，這些年紅旗出現的昌河，就註定它氣場遠勝普通BBA車型，當然還有一個高不可及的價格，都讓紅旗成為了很多消費者心中遙不可及的夢想。
但隨着品牌改革，"讓理想飛揚"的品牌新主張開始實施，伴隨着H7、H5以及HS7等新車型的上市，紅旗品牌的銷量開始迅速攀升，用一組數據來證明。8月份紅旗品牌售出2.1萬輛，而1-8月累計銷量為108500輛，同比增長108％，是目前銷量提升最快的品牌，旗下中大型SUV——HS7以30萬的平均成交價，售出898輛，甚至超越了豐田普拉多。而今天咱們要介紹的這款車型則是它的旗艦級轎車——紅旗H9，上市首月銷量就達到了1318輛，考慮到它30.98-53.98萬的指導價，更是再次證明了產品力。
作為一款價格上已經媲美BBA中大型轎車的國產旗艦轎車，紅旗H9確實有很多驚喜，比如設計上採用全新家族語言，經典的設計理念配合更時尚豪華的細節，展現出符合它售價的視覺效果。比如車頭部分，前臉造型具有很強的視覺衝擊力，讓人過目不忘的能力絕對具備，方正的造型也足夠威嚴，這也是此前概念車E境的樣子，所以相比A6L也好，奔馳E級也罷，紅旗H9的氣場絕對不算差。而按照官方解讀，H9的格柵叫做高山飛瀑、中流砥柱，貫穿式旗標為氣貫山河、紅光閃耀，大燈則是夢想激盪、振翅飛翔。
或許這就是開頭所提到，紅旗品牌影響力帶來的優勢，簡單的一筆一劃就可以營造出相當出色的檔次感。這個時候再看尺寸，紅旗H9的長寬高分別為5137*1904*1493mm，軸距達到了3060mm，在中大型轎車級別屬於越級水準，所以説從車身側面的視覺效果來看，也確實足夠修長霸氣。平直舒展的腰線配合隱藏式門把手，優雅感非常到位，再配合溜背式車頂， 覺得A6L和E級也不能夠在設計上取得什麼亮點，不過19寸的密輻式輪圈還可以再次提升。尾部設計亮點不多不少，燈組算是點睛之筆，四平八穩的視覺效果符合國人對豪華的理解。
內飾部分的高級感同樣是撲面而來，整體造型非常飄逸，看似簡單的處理卻很有層次感，同時外觀上出現的中軸線元素也沒有缺少，這種橫貫式中控台也確實稱得上豪車慣用的設計手法。至於説12.3英寸的雙液晶屏，對於科技感提升肯定是非常有幫助，這個時候再看內飾做工和用料，大面積使用皮革包裹，飾面板的細節也花足了心思，金屬面板的光影質感非常出色，保證符合同級車型應有的工藝。至於其它配置，紅旗H9基本是除最低配均有搭載，比如前後排座椅加熱、通風和按摩，中配車型就開始應用了。
而從實際乘坐體驗來看，尺寸的優勢確實讓人挑不出空間上的槽點，而且座椅配置也十分豐富，航空頭枕、多向調節以及坐墊長度等等，都是考慮到了人體工程學，尤其是後排座椅更是重點，高仰背+寬肩展+厚扶手的設計讓乘客入座後，體驗到一般S級怕是也難擁有的待遇。值得一提的是，最頂配車型還具有四座佈局，更是帶來同級均無僅有的駕乘體驗。
最後還是來了解一下動力，畢竟是賣三四十萬的國產旗艦轎車，紅旗H9便搭載了2.0T高功率和3.0T低功率，最大功率分別為252和282馬力，統一匹配7速雙離合變速箱，而按照參數來看，2.0T+48V的組合完全可以滿足對動力需求，對比BBA同級車型並不算差，實際駕駛體驗也確實如此，無論城市巡航還是高速超車，從容是對它最好的詮釋。按照目前各地經銷商給出的信息，H9提車可能等待3個月的時間，部分城市即便有現車，也沒有太多配置可選，由此可見這款車的熱度，對它產能而言，這如同被瘋搶一般。
總結：不可否認，紅旗H9的價格確實偏高，如果説未來3.0T車型可以提供高功率，相信它的市場認可度還會更高，而如今多數消費者主要考慮2.0T車型，一方面是價格，另一方面就是3.0T動力的參數並不算出色。但話説回來，它的設計以及定位，包括細節配置和駕乘體驗，確實對得起豪華中大型轎車身份，我想未來它銷量還會更恐怖。