11月3日，由中國五菱新能源舉辦的“新能源代步車求是大會暨中國五菱新能源GSEV科技進化日”正式舉辦。這是一次不簡單的大會，單看大會的名字“求是大會”，就知道這當中藴含着什麼樣的分量。偉人教導我們，做事要實事求是，在新能源汽車行業也是如此。
在這次大會上，五菱新能源作出了一個石破天驚的決定，公佈了新能源代步車“九大標準”以及全面進化的GSEV 全球輕出行生態智能架構，開創了“新能源代步車標準”開源的先例。以前，我們聽説過電腦系統開源和手機系統開源，卻從來沒有聽説過車企主動將自己的標準開源。
就連新能源代步車這個名詞，也是來自於五菱新能源的創造。在多年以前，許多車企都在雄心勃勃地推出一輛又一輛售價高昂的新能源汽車，近乎無限地追求大尺寸、高續航和高配置，以為這就是老百姓所需要的。但是，隨着城市的高速發展，無論是燃油車還是新能源車，都要面臨汽車保有量大、道路擁堵、停車困難等情況，相信住在一二線城市的朋友，經常有在上下班高峯期堵上一個小時的經歷。
實際上，人們需要的，可能僅僅是一輛售價親民、好開好停、空間夠用的新能源代步車。五菱新能源正是通過對全國用户出行的數據的分析發現，普通城市家庭每天的活動半徑大約在10-20km左右，一週的出行里程在300km以內，因而將研究重點放在代步車續航、整車品質和出行便捷度上，作出更極致的優化，讓用户購買時無經濟壓力，充電更加便利，在城市環境上使用更方便，從而給消費者帶來一個性價比更出眾的選擇。
這個路線的成果就是五菱新能源的GSEV平台，產品包括五菱宏光MINIEV、五菱Nano EV、KiWi EV等大熱車型，截至2022年9月，GSEV系列累計銷量已突破百萬，持續霸榜全球新能源代步車銷冠；旗下明星產品五菱宏光MINIEV連續25個月穩居中國新能源純電轎車銷冠。
在這條道路上，沒有任何車型、任何經驗可供五菱新能源借鑑，因此，五菱新能源採取完全正向開發的方式，產生了大量的技術成果。據悉，五菱新能源累計申請專利6332件，其中國際專利申請134件，授權專利4855件。基於中國發明專利與實用創新專利，GSEV架構已形成137項企業標準，其中，1項成為國際標準，89項成為國家標準，18項成為行業標準，8項成為團體標準，1項成為地方標準，這也使得五菱新能源成為新能源汽車標準制定者和技術引領者。
看到了五菱的成功，這兩年也有大量的車企佈局五菱所開創的新能源代步車市場，然而車型各異，標準不一，尤其是在安全的標準上，很多車型並沒有達標就匆匆推出市場。在這次五菱新能源公佈的九大標準當中，系統涵蓋了電池安全、駕乘安全、便捷補能、潮創與品質服務、全球化造車、研發與製造仿真、全生命週期雲端數據、雲端互聯EEA、SUSA（模擬用户場景評審）等九大領域，能夠為當下混戰的新能源代步車市場指明前進的方向，堪稱是新能源造車的一本無上寶典，學得一招半式，就足以縱橫江湖。
現在，五菱新能源不僅在有效地幫助同行們提高自己的能力，自己也在邁向全球化，在這次大會上，首輛新能源全球車五菱Air ev在國內開啓首秀，進一步推動新能源代步車技術的進步，讓我們看到了五菱新能源的無限潛力，也看到了五菱新能源奮力搏擊全球化浪潮的底氣與實力。