科技數碼領域的大佬們跨界造車不再是什麼新鮮事兒了，蘋果、創維、小米等都已先後入局電動汽車市場，一再宣稱“不造車”的華為，也在造車的邊緣瘋狂試探。時代所趨之下，當看到索尼再次信心滿滿地表示要造車時，並沒有出現想象中的詫異。
是的，準確點來講，這並不是索尼第一次要“造車”，早在上世紀六七十年代，索尼能源部門就曾試製了一輛“索尼”牌的燃料電池汽車，雖然連車殼都沒有。而和這款“古董”級車型相比，索尼在2020年CES（國際消費電子展）上推出的Vision-S電動概念轎車就接近量產，不過大家對索尼此舉也只是理解成又一次“不務正業”。
直到索尼在2022CES上又帶來了一款Vision-S 02 SUV，其董事長吉田憲一郎認真地表示，將成立一個名為索尼移動公司的新部門，全面入局電動車領域，實現電動車商業化。人們這才意識到，索尼真的決定玩跨界造車了。不過從種種跡象來看，索尼所謂的很造車可能是以“智能汽車零部件供應商”的身份來入場。
比如在這次展會上，索尼對概念車的動力系統駕乘模式體驗等汽車的基礎功能全都一筆帶過，着重詳細地介紹了這款車的車載攝像頭平台vision和其安全性以及車載PS5等等，而這些技術正是索尼多年積累下的結晶，如今全都融入到一款車上進行展示，用意很明顯，就是在向汽車製造商們秀肌肉，同時也在傳遞一個信息：你只要提供資金和工廠，我就能給你攢出一個前衞智能安全且極具可玩性的電動車來。這也比較符合索尼“喜造不喜賣”的性格。
可以預測，當擁有消費電子基因的索尼以“供應商”身份入局電動車領域後，一場技術迭代的浪潮將在所難免。