一口氣跑5家4S店,五菱銷售推薦我買比亞迪,電車漲價在所難免!

“我推薦你去看看比亞迪,路的對面往前走300米就是。”

我不清楚比亞迪的銷量是否有這位五菱銷售的些許功勞,但我知道她説出這句話時,心裏一定是五味陳雜的。

去年五一後,上海的新能源車上牌政策的更新,致使五菱宏光MINI EV等一眾微型車無法上牌,也就導致了上海區域A0級小車的銷量直線下滑。

當提到銷量時,五菱的銷售長嘆一聲:“之前的銷量都很好,但是新政策後,店裏就沒什麼人來看MINI EV了”。以至於這家五菱店的展廳甚至都沒有給MINI EV留下位置,只能停在店門口的停車區。

雖然早就知道MINI EV已經告別滬牌,但此行帶着目的,所以我還是成為了近幾天這家店裏唯一一位來看MINI EV的人。

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銷售給出了我另外一種選擇——上外牌。然而,在上海,A0級新能源車失去了滬牌,就像是西方失去了耶路撒冷,中國失去了曹縣。

上外牌就需要4S店把車拖到外地上牌再拖回來,這期間的拖車費需要6000塊。MINI EV暫時還沒有因為補貼退坡而提升價格,但是單上牌的費用就佔了整車價的五分之一,只要不是冤大頭,我覺得都沒太大必要。

寶駿和五菱的店在一塊,它的幾款A0級小車和五菱宏光MINI EV面臨着一模一樣的問題。

當得知我對MINI EV不感興趣後,銷售就推薦我去比亞迪的店:“比亞迪能上滬牌,你可以去看看”。

順着銷售指的路,我確實來到了比亞迪的店。不過,比亞迪現在分為海洋銷售網和王朝銷售網。這家店並沒有我要問的海豚,所以只好再次驅車15公里,來到比亞迪的海洋網點。

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比亞迪的海洋網點,目前僅有海豚和比亞迪宋PLUS兩款車,而且宋PLUS還只是暫時來撐撐場面的,下個月驅逐艦到店後,宋PLUS可能就不在了。

與五菱最大的不同是,來看比亞迪的消費者明顯更多,展廳裏宋PLUS的四個座位永遠是滿的。和比亞迪銷售交流的簡短半小時,也前後來了幾批看海豚的人。

銷售告訴我,即便是現在價格有上漲,現在買宋PLUS還是需要等四到五個月,買海豚也需要等兩個月以上。

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當問及漲價的原因時,比亞迪的銷售告知,主要還是因為新能源車補貼的退坡,所以部分車型在去年就已經漲價了。另一方面就是現在芯片短缺,電動車要用到更多的芯片,供不應求就導致漲價。所以最好的購車節點實際上就是在過年前,而後面新能源車補貼繼續退坡,海豚等車型可能還會繼續漲價。

當然,新能源車價格上漲還有個重要的因素就是電池價格的上漲,但是問了幾家不同品牌的店,銷售都不太願意説這個原因。可能也是怕電池價格上漲後,消費者會擔心承擔更高的風險,影響到銷量。

據瞭解,磷酸鐵鋰現貨價從2021年初約3.7萬元/噸漲至2021年末的10.5萬元/噸,漲幅超180%。有外媒預測稱,2022年電池組的平均價格可能上漲到每千瓦時135美元。之後可能還會繼續上漲,對於電池需求量很大純電動車的價格也只會步步攀升。

加上新能源車補貼進一步退坡,綠牌的新政策(2023年上海不在送插混車綠牌)等等。新能源車,似乎好日子也不長了。

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其實,在返程的途中我還去了趟馬自達的4S店,被馬自達的銷售告知馬自達CX-30 EV根本沒有人看,標定續航450公里,實際上頂多跑200公里,既沒有優惠也不會漲價……

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