月銷量僅1台，打折出售仍無人問津，這些車最終還是被拋棄了

銷量就是每個車企的成績單，一般月初的時候都會公佈上個月的成績。本着“報喜不報憂”的原則，很多車企只會挑一些耀眼的成績來展示，但是在榜單的末端，一些在停產邊緣遊走的車型，其銷量已經是慘不忍睹的水平，甚至月銷輛僅有一台。那麼在2022年7月份，都是哪些曾經熱門的車型墊底呢。

導讀

/ 1.Jeep指南者 /

/ 2.北京現代菲斯塔/

/ 3.雪佛蘭創界/

/ 4.寶駿310/

/ 5北京現代ix25/

Jeep指南者：月銷量2台

指南者是廣汽菲克Jeep旗下的一款入門級緊湊型SUV，定位在自由俠和自由光之間。在2017年上市的時候，還有着SUV市場的紅利加持和Jeep的光環，吸引了不少消費者。Jeep祖傳越野基因+經典的星耀七孔格柵，以及不錯的配置和價格，使得Jeep指南者在市場中有着鮮明的競爭力。

那個時候也是廣汽菲克Jeep的巔峯，年銷量一度達到了22萬台。彼時看來，指南者可謂是生逢其時，市場普遍看好這款SUV的未來。萬萬沒想到，2018年的國內汽車市場增速放緩，指南者伴隨着Jeep口碑的問題，銷量急轉直下，月銷量一度維持在幾百上千台的水平。2022年7月份，指南者的銷量只有2台，基本已經是無人問津的程度。

其實放眼廣汽菲克Jeep現在的窘境，或許就不難理解了。最近一兩年已經有非常多的4S店紛紛選擇退網，三四月份疫情反覆的時候，廣汽菲克Jeep的生產線就幾乎已經停滯了。作為美系合資品牌之一，廣汽集團與Stellantis集團矛盾嚴重，已經無限接近退市，廣汽菲克Jeep正處於清庫存狀態。指南者雖然已經不是市場主流的選擇，但是也不至於月銷量2台，背後不過是廣汽菲克Jeep品牌衰落的犧牲品罷了。

北京現代菲斯塔：月銷量2台

菲斯塔作為北京現代旗下的一款緊湊型轎車，在上市的時候也有着非常高的名氣。強調運動性能的菲斯塔一直都是和思域綁定在一起，這款中國特供車憑藉着亮眼的外形設計，6.78秒的零百加速成績，上市首月就取得了6699輛的成績，第三個月銷量破萬，曾經也是一度威脅到了思域的市場地位，兩款車型的競爭也是不少吃瓜羣眾茶餘飯後的談資。

只是可惜，菲斯塔也是一款高開低走的車型，2019年賣出9.5萬輛後便開始下滑，並且一瀉千里。2022年7月份，菲斯塔的銷量只有2台，也不知道是哪兩個車主如此幸運。菲斯塔的熱銷就如同曇花一現一般，它的衰落源自於北京現代的傲慢與輕視。

在曾經的中保研25%正面碰撞測試中，菲斯塔的A柱出現大幅度的彎折形變。安全性的減配讓很多消費者十分憤怒，尤其是對於一款追求速度和駕控表現的運動轎車而言，這也是影響菲斯塔發展的一個標誌性事件，加上質量問題頻發，菲斯塔的銷量自然就難以挽回了。

雪佛蘭創界：月銷量1台

雪佛蘭是非常有代表性的美系汽車品牌之一，在近幾年的銷量也是不夠理想。作為一個在國內有着15年發展歷史的品牌，雪佛蘭銷量在2014年達到歷史最高點76.7萬輛，準備衝向百萬銷量大關時，卻因為各種問題迎來了滑鐵盧。在2019年的時候，雪佛蘭為了自救推出過不少新車型，科魯澤、創界、創酷接連上市，一度對銷量有着不錯的提振作用。

但是現在看來，旗下的新車又似乎逐漸被邊緣化了，其中非常個性的緊湊型SUV創界，銷量也是慘不忍睹，2022年7月份銷量只有可憐巴巴的1台。作為承載着雪佛蘭非常高期盼的一款車型，創界低迷的銷量自然也就無法為品牌提供支撐。

拋開品牌和車型的知名度而言，其實創界也缺乏足夠的亮點，無論是設計、用料還是空間都平平無奇。在動力系統上，創界採用的還是消費者非常介意的三缸發動機，這也是創界最容易引起爭議的地方，更是銷量低迷的根源。與市場需求背道而馳，與同級競品相比毫無亮點，雪佛蘭創界自然難逃被埋沒的命運。

寶駿310：月銷量1台

提起寶駿品牌，這幾年的銷量和聲量都下降了不少。如果説是消費升級對於低端車型有着非常大的影響，那麼五菱品牌又為何一如既往地過得滋潤呢。究其原因，寶駿品牌在升級和轉型的過程中，摒棄了原有的熱銷車型而一落千丈，曾經的寶駿730、560、530和510都是炙手可熱的車型，而寶駿310，更是將寶駿品牌親民的特性發揮得淋漓盡致。

作為一款兩廂車型，寶駿310在2016年上市之初的起售價只有3.68萬元，市面上就很難能夠找到價格如此之低的家用轎車，這也讓很多經濟拮据的年輕消費者，能夠輕輕鬆鬆開上人生的第一款車，適用於代步、通勤、接娃等多種場景。功能配置雖然簡陋，但是有車的生活總算能夠滿足。

只不過在“大車”漸漸成為主流的環境下，兩廂車在國內的市場正在不斷萎縮，甚至是被很多微型電動車所取代。寶駿310不可避免地迎來了被市場邊緣化的命運，已經是停產清庫存的階段，2022年7月份的銷量也就只有1台，汽車市場的變化也讓很多曾經熱銷的車型離我們漸行漸遠。

北京現代ix25：月銷量10台

曾幾何時，北京現代憑藉一系列較為出色的產品，在國內汽車市場攻城略地，各款車型之間分隔有致，從而獲得了大批不同層次的消費者，但是近些年的表現卻不盡如人意。現代ix25作為現代品牌旗下熱門的小型SUV，在7月份的全國銷量只有10台，也是目前北京現代品牌銷量下滑的一個印證。

究其原因，一方面是北京現代ix35級別更高、車身更大、內部空間更廣，價格也並沒有特別貴，甚至一度的降價銷售壓制到了現代ix25的生存空間。另一方面，從汽車大市場來看，小型SUV細分市場逐漸不景氣，已經是不爭的事實。現代ix25所在的10萬-15萬級SUV細分市場，是自主品牌的兵家必爭之地，無論是外觀用料、空間配置和智能體驗，都明顯優於現代ix25。

近期，北京現代也在不斷傳出裁員、關廠的消息，多款主力車型的銷量下滑無疑是最大的導火索。隨着國人審美升級和汽車市場飛速發展，以及自主品牌強勢崛起，無論是現代ix25還是北京現代品牌，都沒有跟得上時代的發展，加之韓系車影響力的衰落，前行之路也就變得愈發艱難。

大咖總結

市場拋棄你的時候，連招呼都不打一聲！銷量好的車型各個相似，銷量差的車型卻各有各的問題。對於銷量低迷的車型，消費者還是敬而遠之為好，畢竟日後的保養維修也將是一件十分困難的事。