9月26日，“威馬年虧82億創始人年薪12億”的詞條衝上了熱搜，該詞條稱，據威馬汽車招股書，2019年至2021年，威馬汽車虧損持續增加，其中，2021年虧損約82億元。但威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉的薪資卻在2021年高達12.617億元。
對此，沈暉很是生氣，他在朋友圈發文稱，有些事情，腳指頭想想就知道真假，不值得花時間解釋。還是講講事實吧。
確實，外界對沈暉的薪酬存在一些誤解。實際情況是，沈暉2021年度12.617億元的酬金中，薪酬及花紅為201萬元，其餘12.597億元均為“受限制股份/購股權開支”，也就是常説的股權激勵。在上市公司中，很多都有這樣的現象，亦即在上市前給予管理層股權激勵。而沈暉獲得的這些股權，應當就是股權激勵的結果。這也就難怪，沈暉為什麼這麼生氣了。
不過，再看看威馬汽車這幾年的發展，我們倒是覺得，沈暉也不要覺得太委屈。作為創始人、董事長兼CEO，企業不僅呈現緩慢發展的態勢，而且效益持續下滑，與同類企業相比，差距越拉越大。前三年交付的汽車總量，不及“蔚小理”中任何一家2021年一年的量。今年一季度的交付數據，更是慘淡，不足“蔚小理”中任何一家的單月交付數據。但是，沈暉的年薪卻高於何小鵬和李想。也就是説，沈暉確實存在着年薪不低的問題。
年薪不低也沒問題，拿12億年薪也可接受，前提是，企業要有相應的效益，而不是富了方丈窮了廟，有點像少數國有企業了。在威馬汽車近年來虧損十分嚴重的情況下，沈暉仍然拿着高薪酬，就有點説不過去，也不是輿論和公眾太挑剔，而是沈暉自己太缺乏自我約束能力了，是被外界找話説。但凡威馬汽車的效益好一點，外界也不會對沈暉的薪酬那麼關注，更不可能成為熱搜。千萬不要覺得，自己是創始人，一切就可以自己説了算，既然已經成為一家企業，就得有企業的規矩，特別是成為上市公司後，更要有對投資者負責的精神，讓企業最大限度地能夠回報投資者。
為什麼威馬汽車如此急於上市，科創板不行，又跑到香港上市，原因就在於，從成立至今，威馬汽車已歷經11次融資，累計融資超350億元。這些投資者，顯然不只是衝着沈暉來的，沈暉的面子也不值這麼多錢，而是衝着沈暉曾在汽車行業滾打摸爬20多年，有豐富的經驗，應當能夠把威馬汽車推上資本市場的。沈暉在吸引投資時，也一定有這方面的表態或承諾。而從目前的經營狀況來看，進入科創板的難度相當大，進入香港股市，難度不大，但估值預計不會太高。很多前期投資者，可能很難獲得預期收益。
只要不出現特殊例外，威馬汽車在香港上市，已經沒有多大問題，只是，沈暉的股權激勵到底能夠兑現多少，現在也説不清。而威馬汽車的效益，顯然是無法對威馬汽車的股價等形成正向作用的，搞不好，還有可能會破發。所以，沈暉首先應當關注的是企業的上市和經營，而不是如何與外界為了自己的薪酬生氣。不管外界怎麼議論，也不管外界是否在認知上有問題，都是外界自身的事。如果威馬汽車做不好，可能連外界議論的機會都會失去，到那時，才是真正的慘。