37784輛，宋PLUS在今年的07月首次以全系新能源的身份拿下了全球電動車市場冠軍，雖説這冠軍實際是包含了EV純電動與PHEV插電式混動車型的，但其在整個SUV與新能源市場中的地位已經樹立了起來。可銷售量是高，車也是好車，可這宋PLUS DM-i是不是適合自己呢？或許今天這篇文章就能回答一下這個問題。
宋PLUS DM-i率先用上了新一代Dragon Face設計語言，開放式的進氣格柵採用了十分密集的中網結構。引擎蓋邊緣與粗壯的金屬面板之間帶有黑色裝飾條，立體的傾斜塑造帶有激光雕刻隸書車標，配合它對於大燈的插入、黑色烤漆飾板對於格柵邊框的包圍，視覺上的寬體效果由此達成。
只可惜的是，宋PLUS DM-i的車頭沒有出現矩陣式LED，但考慮到全部採用金屬包圍的底盤，數字化設計並帶有結構貫穿的尾燈等等，車輛在視覺上呈現出的檔次感支撐得起它15萬級的價位。同時，4705/1890/1680mm的車身尺寸與2765mm的軸距表明了車輛略高於同級的規格，這組數據甚至比一向以尺寸立足同級的日產奇駿還要出色。
進入到車艙之內，外觀車身尺寸數據優勢被兑現得不錯，身高178cm的體驗者在兩排座椅上均有1拳以上的頭頂空間，而在後排兩側位置上，其腿部與前排靠背的標準距離也達到了2拳以上，配合平整的中央地板處置，其對於滿員乘坐的空間打造是很成功的。
但比起空間，車艙內最好的部分還是它的整體裝飾與可見的配置，T型對稱的中控台除了軟質地包圍外就是烤漆面板，金屬裝飾條與氛圍燈會在其中形成穿插，配合利於中國駕駛人操作的漢字控制按鍵，這個座艙的氛圍就是中國人喜歡的那種。
此外，宋PLUS DM-i將所有常用功能都以最傳統的物理按鍵設計呈現，但又通過可旋轉的12.8英寸或15.6英寸自適應大屏實現了較高程度的電氣化，DiLink還將在今年5月更新的版本中得到5G網絡的支持，它們也同步了燕飛利仕音響，讓互聯娛樂性得到進一步釋放。
同時，DiPilot的門檻僅為16.28萬元，也就是一台51KM版本次低配，儘管在宋PLUS DM-i我們不會見到自動變道等高階智能輔助，可遙控泊車、全速自適應巡航以及與全集影像匹配的底盤透視與盲區預警功能還是能體現實用性的。另外，前後碰撞預警、開門預警與併線輔助的實現，也將在安全方面提供一些優化提升。
其它配置方面，宋PLUS DM-i自然不像陣容裏的唐，或是e平台3.0的產物那麼豪華，可它扔得到了前排隔音玻璃、NFC數字鑰匙、無線充電板、電動尾門以及全景天窗等可以直觀改善用車體驗的配件，而且它們絕大部分也都是從次低配開始提供的。
動力總成方面，1.5L與1.5T兩台發動機都是驍雲-插混專用，底盤中所對應的兩套不同容量的電池也是專用的刀片電池組，55KM/110KM版本對應的均為1.5L+前置電動機組合，其能在7.9-8.5秒內破百，並對應1.5-0.9L/100km的NEDC綜合油耗，而100KM則將提供1.5T+前後雙電機四驅組合，可在5.9秒內破百，並保持1.1L/100km的綜合油耗，即便是以最低荷電狀態來看，其全系4.0-5.2L/100km的油耗數據顯然也是相當有競爭力的。底盤之中沒有驚喜，麥弗遜+多連桿的組合從元PLUS用到了漢，而宋PLUS DM-i的整個底盤綜合總成除了制動緩解稍顯生硬一些外，整體的方向盤虛位控制、車身穩定性等等都保持着較高的平穩舒適，這對於家庭用車而言是比較重要的。
寫在最後
不光是07月，在08月宋PLUS更是賣掉了42477輛，這除了在全球新能源市場奪冠外，算上本田CR-V(22754輛)、哈弗H6(18953輛)以及長安CS75(18352輛)等一眾燃油SUV，宋PLUS也是整個SUV市場的新王。就從今天我們看到的宋PLUS DM-i，如此耀眼的成績單確實是建立在硬實力上，除了新車異味稍顯大一些之外，其從裝飾檔次到配置規格，再到最為關鍵的機械硬件與三電系統，這台SUV都在拿拳頭説話，而且還做到了拳拳到肉，而這來之不易的銷量地位與優勢是否保得住，就要看比亞迪往完全電氣化的轉型能否跟得上了。