近日有媒體報道，威馬內部員工傳出消息，自10月份開始，威馬員工的工資按照7折發放，管理層工資按照5折發放。
此前，威馬汽車因為創始人沈暉的天價年薪成為汽車圈的熱門話題，現在威馬又因為薪資的問題被市場關注。
據悉，威馬汽車的年終獎約為3.5-3.7個月的工資，佔員工全年收入的30%；再加上勞動合同中明確規定的13薪，年底原本可以拿到4.5倍月薪的獎金。但這次不但年終獎取消，13薪也被延後到今年6月發放。
威馬此次的薪資問題也被人解讀成財務暴雷。客觀來講，調整員工薪資是威馬在行政成本上尋求改變，因為威馬汽車的經營情況確實不佳。
威馬汽車前段時間已經提交了港股上市申請，其招股書顯示，公司在2019-2021年間虧損額持續增加，其中2021年鉅虧82億元。
過去三年威馬財務狀況持續緊張，公司運轉極度依賴融資。
威馬的銷售及營銷費用在過去三年逐年增長，保持在9億元之上。行政費用則是公司日常開支的大頭。其中，公司2021年的行政費用達到27億元，佔總營收比接近57%。
而橫向對比蔚小理，三家公司均將銷售費用與行政管理費用進行合併，該部分費用的佔比分別為19%、25%及13%。
這也説明了威馬汽車正在面臨相當程度的財務危機，但還沒有到財務暴雷的程度。
因此，從今年開始，威馬已經大幅度縮減研發以及營銷方面的投入。
虧損和銷量不成正比
我們把視角放大到整個行業，會發現賣車虧錢的新能源車企並非威馬一家。
小鵬汽車2021年淨虧損48.6億元；蔚來汽車2021年淨虧損40.16億元；哪吒汽車去年一年淨虧損29億元；零跑汽車2021年淨虧損28.68億元。
而威馬2021年虧損總額達到82億，這個數字遠超同行。
威馬汽車的虧損遠超同行，可銷量和它們相比卻差得很多。
2022年1-9月，蔚來累計交付新車82434台，同比增長24.2%。蔚來上市以來累計已交付249504台；2022年9月，理想汽車共交付新車11531輛，同比增長62.5%。2022年1~9月，理想汽車累計銷量86,927輛，累計同比增長57.28%。截止到2022年9月30日，理想汽車累計交付量為211015輛；小鵬汽車9月交付了8468輛電動汽車，環比也下滑了11.6%。今年1-9月，小鵬汽車已累計交付98,553台，同比增長75%，超過2021年全年交付量；哪吒汽車9月交付量18005台，同比增長134%，實現連續27個月同比增長。1-9月累計交付111190台，同比增長168%；零跑汽車9月共計交付11,039台，同比增長超200%，2022年1-9月累計交付達87602台。
而威馬汽車的銷量則有些黯然失色。威馬汽車2022年前8個月累計銷量為25158輛，和上述品牌的銷量相差甚遠。
新能源車市洗牌加劇
目前，新能源汽車市場的洗牌已經進入深水期。
這從威馬本身的發展路徑就深有體會。2019年，威馬銷量累計交付新車1.69萬輛，當時排名造車新勢力銷量榜第二，僅次於蔚來。2020年年初，沈暉隔空喊話“威馬一定會是Top3之一”。
在此之後，威馬汽車銷量開始出現頹勢，除了被小鵬、理想反超外，後續還被哪吒、零跑等二線造車新勢力品牌反超。
哪吒和零跑發展更是迅猛，它們在2022年的銷量已經超過了蔚小理，成為新勢力的領頭羊，蔚來和小鵬已經跌出了新勢力銷量榜單的前三名的位置。憑藉這樣的表現，零跑已經成功登陸港股，哪吒正在IPO的路上。
問界在背後大佬華為的強力加持下，銷量層面和品牌層面也得到了突飛猛進的發展，M5車型在87天的銷量就突破了11000輛，創下了有史以來交付量破萬的記錄。而問界M7在發售的第一天，就已經有了六萬多的訂單。這些都説明了一個問題——新勢力的後起之秀正在高速發展，衝擊着原有的市場格局。
蔚來還在積極出海歐洲，在歐洲玩出了按月付費、只租不售的訂閲模式，目的也很明顯，就是為了探索新的業務增長點。
傳統車企的新能源品牌正在發力，像比亞迪、廣汽埃安、奇瑞、吉利、長城等來勢洶洶。
在這樣入局者眾多、後來者不斷的市場態勢下，原有的競爭格局正在被打破，洗牌在進一步深入，現在不要説哪個品牌發展出現失誤，哪怕跑得慢一點，都有可能面臨出局的可能，現在的競爭環境就是這樣激烈。
威馬汽車此刻正面臨危機，只能用猛藥出重拳，降薪這種“休克療法”或許是挽回不利局面的最快途徑。
目前活下來還在賽道里的新勢力，大致分為這幾類：一是有巨頭加持，背景深厚；二是產品能打，或高端或家用或高科技，消費者買賬；三是渠道夠硬，有B端大客户支撐；四是勇於創新突破，用新的玩法、新的商業邏輯立足。
但無論如何，他們的共同點是都需要大量資金。
所以我們看到蔚小理手裏的現金流非常可觀，都在幾百億以上規模；零跑、哪吒積極尋求上市；長安、吉利、長城、奇瑞、廣汽等都投入了千億規模的研發資金。每一個玩家都不可小覷。
威馬出現了什麼問題
其實，威馬汽車的背景也不差。
公開資料顯示，威馬汽車成立於2015年12月，與理想汽車同年成立。威馬汽車成立至今已有7年，歷經12次融資，累計融資超350億元，背後的投資方包括上汽集團、紅杉中國、百度等，堪稱明星投資團。2018年1月，威馬收購中順汽車控股有限公司，拿到生產資質。2018年9月，威馬首款量產車EX5正式上市。
此外，董事長沈暉曾在菲亞特、沃爾沃等傳統車企任職，有着非常豐富的行業經驗和資源。
威馬成立之初，沈暉把車型定位成“電動汽車版的大眾”，主攻10-20萬元的中低端市場。這個思路本身沒有錯誤，但是這個價格區間主要以燃油車為主，再加上當時受電池續航的影響，純電動車裏程焦慮異常嚴重，威馬汽車的產品並沒能讓人眼前一亮，而主打高端的蔚來和專供低端的哪吒、零跑則迅速取得了突破，威馬顯得有些高不成低不就。
百姓評車
目前，威馬員工工資7折發放只是一個表象，實際上它正面臨着現金流吃緊、失血嚴重、車型缺乏亮點等一系列生死難題，截至2021年末，威馬汽車的有息負債已接近百億，手裏的現金流只有41.56億元。
赴港上市似乎成為威馬唯一的求生路徑，前不久已經提交了上市申請。在此之前，威馬汽車必須降低支出，改變現狀。
當然，上市也不是説就可以萬事大吉了，零跑汽車的表現就是前車之鑑。對於威馬汽車來説，產品暢銷才是根本之道。