又一飛機風擋破裂返航，或因鳥擊，問題嚴重嗎？

又一飛機在飛行期間出現故障，有網友表示華夏航空一架飛機在起飛階段因為鳥兒撞擊，導致外層風擋破裂。

據官方報道，此次航班是華夏航空的G54064次航班，正常情況下在1月3日12點左右在杭州蕭山國際機場起飛，下午2點40分降落到包頭東河機場。

飛機在起飛階段突發故障，為了確保乘客的安全，飛機返航回到了杭州，具體事故原因要等到查明之後才會公佈。

此次事故並沒有出現人員傷亡，無論是乘客還是機組人員都平安返航，沒有遇到什麼危險。

風擋玻璃破裂！

聽起來有沒有很耳熟，沒錯！就是川航英雄機長劉傳健在駕駛川航3U8633航班遇到的問題。所以有網友説，看到風擋玻璃破裂就想到了《中國機長》。

不同的是，川航英雄機長是在巡航期間遭遇風擋玻璃突然爆裂，整個情況要更加危險，稍有不慎，整架飛機上的乘客和機組人員都回不來，但是劉傳健和飛機上的所有機組人員創造了民航史上的奇蹟。

那這一次，是英雄機長再現嗎？

又是風擋玻璃破裂

風擋玻璃破裂的原因其實有很多，比如：鳥兒撞擊，冰雹撞擊，玻璃老化、產品質量問題、安裝問題、温差過大等都可能會造成風擋玻璃破裂。

有網友説這次華夏航空的飛機出現風擋玻璃破裂是因為鳥兒撞擊，目前只能説確實存在這個可能性，因為飛機剛剛起飛，還在低空中，確實有可能會撞到鳥兒，但是也不能排除是老化或者是其他原因，詳細原因只能等着官方調查才能知道了。

風擋玻璃破裂的概率其實非常小，而且絕大多數情況下，即便風擋玻璃破裂也不會造成什麼後果，像川航3U8633航班那樣飛行員都被吸出窗外的概率就更不高了，目前有記錄以來也只發生過兩次，概率可以説是小到不能再小。

民航客機的風擋一般有三層，如果是鳥兒撞擊，通常只會撞破外層玻璃，此時內層和中層玻璃還能承受飛行的需要，還是可以把乘客平安送往目的地，但如果飛行員判斷有危險，或者是不確定有沒有危險，也可以選擇備降或者迫降，來確保飛行的安全。

如果是兩層玻璃破裂，那麼飛行員一般會選擇備降或者迫降，此時飛機也不會遇到較大的風險。

如果是三層玻璃全部破裂，也就是玻璃上出現裂縫，情況比較緊急，但也能完成迫降。

川航3U8633航班之所以説是創造了民航史上的奇蹟，是因為它不僅僅是風擋玻璃破裂，而是整個的脱落，造成了飛機釋壓，甚至連飛行員都被吸出窗外。

因為是在9800米高空中釋壓，9800米的高空中温度非常低，低於零下40℃，飛行過程中風速又非常大，可此時的飛行員又身穿短袖，可以説隨時都有凍僵的可能；

更危險的是，風擋的脱落又造成了很多設備損害，無法正常工作；

風擋破裂後駕駛艙的噪音也非常大，飛行員聽不到指令，只能選擇盲降，好在最後成功迫降。

據説，這次迫降的難度非常高，後續飛行員們在模擬當時事故發生的情況下，沒有一次是成功的，就連機長劉傳健親自操作飛機都沒有成功，每次都會機毀人亡的結果，所以川航3U8633航班的迫降成功真的不僅僅是奇蹟了！

這次華夏航空擋風玻璃破裂，還不至於和川航3U8633航班相提並論，雖然不知道風擋玻璃破裂了幾層，但它沒有爆裂，客艙沒有釋壓；而且飛行高度也不高，可以快速返回機場。

另外，該飛機沒有掛7700，也沒有發出“Mayday，Mayday”的呼叫，這兩個都是代表着飛機遇到緊急情況，這説明該飛機雖然遇到故障，但還可控，沒有危險，只是為了確保乘客的安全，才選擇返航。

也就是説，這次並不是“英雄機長”再現，實際上每年都會有少量客機遇到風擋破裂，每次都平安的落地了。

迫降前為何盤旋多圈？

從飛行軌跡上來看，該航班在落地前在高空中盤旋數圈，這個過程是在耗油。

這是因為這架飛機在起飛階段出現故障，飛機內剩餘的燃油非常多，使得飛機自重非常重，此時起落架根本無法承受飛機落地時的重量，如果強行落地反倒會導致飛機出現事故。

還有，飛機在超重情況下降落，很容易衝出跑道，這也非常危險，所以在迫降前需要讓自身的燃油消耗得差不多，滿足降落標準才能迫降。

除了盤旋耗油之外，還有一些飛機有放油裝置，會專門飛到機場劃定的區域內放油區放油，目的也是儘快減少自重。

這次該航班雖然出現故障，但是問題並不嚴重，也沒有出現人員傷亡，後續等待官方説明故障原因即可，不用慌張。