初代的奧迪Q7頂着奧迪首款SUV的光環，在當時定義了百萬級七座SUV的標杆。每次談起豪華SUV時，許多人總會不由自主的提起它。
但或許是起點起得太高了，就像好萊塢的電影一樣，第一步作品驚豔以後，後續往往很難再突破。所以在第二代奧迪Q7推出以後，市場並不像奧迪預期的兇猛，銷量甚至一度大幅下滑。
當中的原因是什麼？
年輕化做不好容易產生廉價感
對於豪華品牌來説，年輕化是個雙刃劍，一方面過於追求年輕化就會失去市場上原有的客户羣體，既要年輕還要有豪華感其實並不是一件容易的事，你看新款的奔馳不也翻車了嗎？
第二代Q7也進入了同樣的誤區，為了運動為了追求視覺的低趴感，將中網的飾條改為橫向佈局，大燈包括燈腔內部的造型也是橫向的發展，這麼一來就失去了初代Q7該有的體量感，或者叫霸氣。
從上面的這張圖，其實能明顯看出區別，橫向設計的Q7更像是一台旅行車，反倒沒有X5一類縱向發展的高級感。
生不逢時
其實在X5/GLE/Q7當中，第二代Q7是最先換代的，本應有3年的紅利可以獨享，可是卻剛好碰上奧迪家族設計變更的時期，所以你會發現早期的換代Q7用的內飾，其實是和老款Q5類似的設計。
而在它上市不久後，奧迪公佈了搭載全新設計語言的Q8概念車，三塊屏的內飾，截然不同的科技化風格，讓當時剛剛完成換代的奧迪Q7黯然失色。
定位的轉變
除了外觀之外，尺寸也是大家討論最多的方面。第二代奧迪Q7的尺寸變小了，雖説依然比X5/GLE一類的車型大，但普遍輿論一片倒，因為在BBA裏，Q7最大的優勢就是尺寸，上一代購者選擇它也是因為夠大、夠霸氣。
我也問過廠家這個問題，其實在定位上Q7是悄悄改變了，初代的奧迪Q7對標的車型其實是GLS，這也是為什麼奧迪把Q7造得比X5/GLE大一圈的原因，只不過當時它的價格比較實惠，陰差陽錯大家將它和X5這類SUV去同場對比。
所以來到第二代車型上，奧迪索性將錯就錯，乾脆就將對手鎖定在X5/GLE好了，讓出高端市場給Q8頂上。這麼一來，不需要這麼大的空間，尺寸稍微縮小點，可以將老款被人詬病的操控大幅提升上來。
奧迪本是好心，卻做了壞事。
改款堪比換代，能扳回一局嗎？
見勢不妙，第二代Q7的中期改款，來得比以往更早一些。並且非常有針對性的進行了修改，頗有改款堪比換代的大刀闊斧。
首先是針對外觀，老款的大燈、保險槓、格柵、鍍鉻飾條全都進行了設計，並且用回了老款Q7垂直的線條的格柵造型，從橫向發展的輻條變成了縱向的。
目的也很明確，就是想Q7能重回之前的霸氣和陽剛。
其次在內飾部分，在Q8、A6L之後Q7也用上了這套科技感滿滿的三屏內飾，包括中控系統也換成了最新的MMI車機系統，所有的交互方式都煥然一新。
配置上還有諸多項的升級，在科技化、舒適化上全面進化，甚至就連輪胎都用上了固特異頂級的F1系列輪胎。
它是行業內唯一能使用"F1"作為商標的輪胎品牌，融合了固特異多年來在F1賽事中的經驗，是賽道科技融於民用輪胎的最佳典範。
要知道固特異是F1歷史上贊助時間最長的輪胎廠商，累計時間長達39年，助力F1車手獲得過368次冠軍的輝煌紀錄至今無人能及。
這款輪胎同時也有搭載在眾多豪華品牌車中，例如保時捷、瑪莎拉蒂、特斯拉等等。
新款Q7的加量不加價，對於消費者來説，無疑是一樁美事，中期改款以後也讓新款Q7在豪華品牌市場當中的名望逐步回升，雖説走了些彎路，但總算沒有讓我們失望，讓我們對它接下來的表現，拭目以待吧。