它是新能源汽車中的蘋果、華為加三星，比亞迪未來將取代特斯拉？
新能源汽車銷量令人振奮
2020年，可謂是新能源汽車發展史上的正式元年，這一年，新能源汽車的銷量首次出現了令人振奮的數字！
從全球來看，2020年全球汽車共銷售7803萬輛，其中新能源汽車銷量324萬輛，佔比約4%，這個數字看起來仍然不怎麼顯眼。但是我們要知道，這個世界上有許多國家目前仍然是不具備使用新能源汽車的能力的，因為新能源汽車非常考驗一國的電力供應與保障的實力，比如像印度、南美洲以及東南亞地區，全國經常停電，還有一部分地區如中東國家，汽油比自來水還便宜，人們自然也沒有購買新能源汽車的積極性，所以它們的汽車消費市場雖然也不小，但統計和研究這部分地區的新能源汽車銷量數據卻沒有什麼意義。
而恰好中國和歐洲分別是全球第一和第二大汽車消費市場，同時電力都非常發達，同時又都非常依賴石油進口，所以中國和歐洲的新能源汽車的銷售數據最具有研究和跟蹤的價值的。數據顯示，2020年中國瓜分了新能源汽車銷量的41%，歐洲則為43.8%。目前，歐洲的新能源汽車銷量已佔歐洲汽車總銷量的11%，這也是歐洲首次在比率上突破兩位數，意義重大！而中國新能源汽車的銷量佔比也超過了5%，同比增長14.6%。
眾多老牌車企在中國集體翻車
不過中國新能源汽車雖然銷量不少，但令眾多老牌汽車企業顏面無存的一個事實是，它們未能在中國市場延續燃油車的銷量優勢，奔馳、寶馬、大眾、豐田、通用、本田與日產等品牌遭遇集體翻車，它們在新能源汽車的銷量上甚至還不及比亞迪與特斯拉的零頭，過去，像大眾豐田這類傳統燃油車巨頭都有一個誤區，它們認為只要把自家的燃油車去掉髮動機和變速箱，更換成電池和電機，就可以贏得中國消費者的認可，從而繼續維持銷量神話，然而，現實無情地給了它們兩耳光。
因為在中國新能源汽車用户眼裏，比亞迪與特斯拉才是奔馳寶馬，而蔚藍、小鵬和理想則是大眾豐田們！
越來越多的事實説明，燃油車的核心技術與新能源車的核心技術完全是兩回事，傳統燃油車中，中國本土品牌在發動機和變速箱這兩大核心領域與汽車強國相差20年可能都不止，但在新能源汽車的核心領域中，如電池、電機、電控、激光雷達、電池管理系統、芯片、AI這一塊，中國本土品牌非但不存在技術差距，部分甚至還處於世界領先的優勢。可以説，假以時日，隨着中國禁止生產銷售燃油車時間節點慢慢臨近，中國在新能源汽車實現彎道超車將成必然！
特斯拉靠營銷，比亞迪靠技術？
而目前中國新能源汽車這一塊，特斯拉與比亞迪暫時平分秋色，但隨着今年比亞迪將推出市場的dmi系列超級混動汽車，僅秦plus-dmi的預約量就已經達到了驚人的60萬輛，很有可能今年比亞迪會在中國新能源汽車領域一家獨大。
那麼，作為各自擁有大量鐵桿粉絲羣體的比亞迪與特斯拉，且兩大粉絲羣體也熱衷於在各大互聯網平台上互毆，這兩個品牌究竟誰優誰劣呢？筆者今天就來粗略分析下。
1.核心技術
新能源汽車也有自己的“三大件”，不過不同於燃油車的“發動機、變速箱、底盤”的是，新能源車對應“三大件”是“電池組、電機、電控”，同時這“三大件”也代表了新能源汽車的核心技術。
筆者查閲到的資料是特斯拉與比亞迪在“三大件”都各自擁有大量的專利與技術，但是特斯拉側重於“軟技術”，比亞迪則側重於“硬技術”，意思就是特斯拉擅長利用軟件優化“三大件”，比如特斯拉自主研發的“整車管理系統”，在全世界範圍內都是數一數二的，這能夠是使特斯拉的車輛更能發揮出穩定高效的性能，但是“三大件”仍然依賴供應商提供，自身無研發能力，而比亞迪這軟件優化這一塊不如特斯拉，但是其“三大件”全部由自己研發製造，不受供應商限制，往往可以搶先特斯拉推出更新進的技術。
比如説比亞迪全新研發的“刀片”電池，性能等同於特斯拉使用的三元鋰電池，卻比特斯拉使用的三元鋰電池安全地多，不會起火爆炸，而特斯拉要想使用更安全的電池，只能苦等供應商改進，目前仍然遙遙無期。
2.駕駛體驗
汽車是用來開的，駕駛體驗當然很重要，特斯拉的駕駛體驗毫無疑問很長一段時間以來要勝過比亞迪，但是誰着比亞迪越來越注重這一塊的改進，目前最新的“漢”駕駛體驗已經不輸特斯拉了，但是自動駕駛技術這一塊特斯拉仍然大幅度領先比亞迪。
3.做工與內飾
特斯拉的汽車質量、做工與內飾一直以來都是非常差的，這一點甚至連馬斯克也毫不避諱，而比亞迪則要好上許多。
4.實際續航里程
特斯拉與比亞迪在寒冷的季節續航里程都會同樣出現“減半”的問題，這一點在電池技術實現徹底革新之前尚無有效的解決方案，不過比亞迪最新的dmi混動系統或許可以作為一個很好的過渡，而特斯拉仍然只能苦等供應商生產出更好的電池。
總結：
比亞迪的新能源汽車更像是汽車界中的蘋果、華為加上三星的結合體，它既有蘋果的做工與品質，又有華為的研發實力更有三星的硬件生產能力，而特斯拉則似乎賣得不是車，而是馬斯克的“粉絲周邊產品”，畢竟在“火星移民夢想家”、“硅谷鋼鐵俠”、“神一樣的人”這些光環的加持下，馬斯克可是狠狠在全球吸了一波粉，所以即便特斯拉問題不斷，仍然不缺忠實維護它的粉絲。
但長遠來看，如果特斯拉不能改變自己對中國消費者的傲慢態度和“一出問題就甩鍋”的準則，最近更是搞出了“充電不了甩鍋國家電網”的鬧劇，特斯拉即便不被比亞迪取代，也會被其它中國品牌取代，畢竟中國新能源汽車的技術並不差。