搭載全新 1.5 VC TURBO e-POWER 日產第三代逍客正式亮相

早在2007年首次亮相之後， 日產逍客迅速成為歐洲市場上最暢銷的日產車款，更成為跨界SUV的先驅車型。第三代新車型採用了諸多最新技術，其中更加精緻的設計、高效的 e-POWER 動力總成，將會成為日產NEXT計劃當中歐洲市場的最大賣點。

全新逍客的設計延續了新一代日產全球設計語言，例如V-motion 家族設計語言、全新 X-Trail 的分離式 LED 大燈，前保險槓造型則變得更富有攻擊性，不再是以往那副老氣橫秋的樣子。包括更流線的懸浮式車頂以及雕塑於全車的鋭利折線等，搭配低扁平比的20英寸輪圈，給人大膽而有力的印象。

車尾造型也相當的吸睛，橫幅式 LED 尾燈結合線條明顯的尾門與保險槓下護板，雖然風格與上一代類似，但卻顯得更為年輕。另外，第三代逍客的尺寸小幅增加，長/寬/高分別增加了35/32/25mm，軸距加長20mm，預計空間表現上將有所升級。

過去逍客的內裝一直被人詬病過於廉價，這次改款改成了靠向駕駛員方向的設計，另外，在內飾用料上也更為高級講究，細節之處更加用心。科技性上全面提升，導入 12.3 寸全液晶儀表可以自由選擇導航、娛樂、交通信息、車輛信息等顯示佈局。

中控屏幕上的9寸主機保留了不少實體按鍵來兼顧 HMI 人因工學接口，並且升級日產Connect 系統，可支持蘋果 CarPlay互聯功能。結合 10.8 寸 HUD 抬頭顯示器，來實現的導航路線、駕駛輔助信息和道路信息都能幫助駕駛員專注於駕駛本身。

主動安全系統上，這次日產導入 ProPILOT Assist 。ProPILOT Assist 主要厲害的地方在於結合了轉向輔助和智能巡航控制功能，可幫助在交通繁忙和高速公路開放時控制加速，制動和轉向。 此外，日產還導入下一代雷達和攝像頭技術，可在其他車輛駛入車道時提供更平穩的剎車。

而日產Safety Shield 360也沒有缺席，包含具有行人監測功能的自動緊急剎車、盲區警告系統、車道偏離預警、遠近光燈輔助等。被動安全則包含10安全氣囊和強化的車體結構設計以保護乘員。其他像是 Intelligent AroundView 顯示器、標準的 RCTA 後方交通警示系統與後方自動剎車系統功能、後門開啓警報、駕駛人注意力警告等都沒有缺席。

第三世代逍客的動力總成則有相當大的變化，為達到 2024年實現歐洲電氣化車型銷量達到50％的目標，逍客不僅將配備 MHEV 輕度混合動力技術的1.3 DiG-T汽油引擎，而且還首度導入 e-POWER 系統。

其中 1.3 DIG-T 渦輪增壓汽油引擎，是結合12V ALiS（鋰離子電池）的輕混動力系統，可提供動力輔助、快速重啓和滑行停止（僅CVT），並改善了燃油經濟性和二氧化碳輸出量（-4g / km）。而1.3 DiG-T引擎針對 EU6d 規範也進行了多項改進（50多個零部件更新），比起主要競爭對手提供更大的動力輸出，加入ALiS輕混動力系統僅增加了22kg的車輛總重量。

動力總成上，則具備 140馬力 和 160馬力 二種動力選擇，搭配 6 速手動變速箱或 Xtronic CVT變速箱。據悉，新一代Xtronic CVT變速箱通過改進，包括帶有新型電動油泵的雙油泵系統，提供了更好的燃油經濟性和加速。

傳動方面，前驅車型分為140馬力和160馬力兩個版本，而四驅車型則只有160馬力 CVT版本。新的四輪驅動控制系統和駕駛選擇模式更加直觀和智能，通過五種駕駛模式（標準，ECO，運動，雪地和越野）來應對不同路況。只要發生車輪打滑的情況下，四輪驅動系統將會更快啓用。

至於首度搭載的 e-POWER 部分，這次日產為了滿足歐洲消費者的需求及其日常駕駛，將過去 1.2 「HR12DE」型三缸引擎升級成 1.5 「MR15」VC TURBO 可變壓縮比四缸渦輪增壓引擎，內燃機輸出功率為 157馬力，搭配發電機、逆變器和電動馬達組成，最終輸出功率為 190馬力（電動馬達輸出）。

e-Power的獨特之處在於，汽油引擎僅用於發電，而車輛完全由電動馬達驅動。這意味着引擎始終可以在其最佳範圍內運行，與傳統動力相比，可實現更高的燃油效率和更低的CO2排放。行車模式則維持運動、節能、普通三種模式。運動模式下的動力輸出進行了再度升級，因此讓加速性能將變得更為強勁。至於運動和節能二種模式下，則針對停車場速度較慢的狀況下調整馬達輸出。

由於採用了純電動馬達驅動，因此沒有內燃機或傳統混合動力汽車的延遲。實時的“ EV like”反應在不同的速度下提供令人振奮的高扭矩和線性加速度，無論是超車或駛入高速公路上變得更加輕鬆和充滿信心。

與日產聆風相似，逍客 e-POWER 也導入 e-Pedal模式，駕駛人僅可使用油門踏板啓動、加速和減速，最多可支持90％的駕駛情況。在不停走動的城市駕駛條件下，e-Pedal模式可在提起加速器時提供高達0.2G的減速度，大大降低了踩剎車的必要性，使駕駛車輛更簡單，更放鬆。

平台方面，第三代的逍客也使用最新的 CMF-C平台，具備最先進的車身結構和技術架構。車身結構比以前使用了更輕的材料。通過使用最新的衝壓技術和焊接技術，可以提高強度並減輕重量。此外，通過採用樹脂後門與先進的製造技術，比現行車款減輕了60 kg的重量，而且使車身剛度提高了41％。實現了更高水平的駕馭質感與操控質量，安全性也大幅提升。

CMF-C平台、前驅車型採用扭力梁，而配備20寸車輪的四輪驅動車型則換成多連桿懸掛。此外，動力轉向系統也得到了改進，改善了操控性和穩定感。

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