橙馬褂加持下的春風到底如何 800MT告訴你答案

[愛卡摩托資訊選車圖庫]

春風800MT已經上市近5個月，這款備受期待的“神車”的上市之路可以説比較坎坷，其中主要原因就是缺芯片，這就導致之前宣傳的配置到量產後缺了幾樣，這似乎並不會影響消費者對它的期待，畢竟KTM LC8c發動機在800MT身上同樣交出了亮眼數據，而且5萬多的起售價還給了你一種買到就是賺到的感覺。其實800MT登場之前，QJMOTOR的驍750已經在大排量ADV市場中掀起波瀾，但對比兩款車的配置後發現，驍750在配置和動力，甚至是ADV車型的特有硬件上都無法與800MT抗衡，800MT誕生就是直奔同級最強。作為最貴的國產ADV，800MT能否對得起自己的身價和KTM的動力，相信看過這篇試駕你心中就有答案了。

春風800MT雖然繼承了MT家族之名，但在外觀上則與650MT徹底劃分界限，從運動旅行車風格瞬間切換到了ADV風格。而且我們可以明顯感受到從700CL-X開始，春風在設計上越來越上道，800MT也成功的甩掉了傳統國產ADV車型上的油膩感，通過流暢的車身線條和更少的板件組合，讓它看上去擁有極簡風格的同時不乏運動感。

此次試駕的車型為800MT旅行版，外掛三箱的加入讓整車給人一種想去探險的慾望，即便在不安裝尾箱的情況下，800MT依然保證了ADV應有的硬派感，並沒有堆砌無用的覆蓋件。

在車身尺寸方面，800MT比搭載同款發動機的KTM 790 ADV明顯大了一圈，且厚重了不少，2340x910x1340 mm的規格在國產500cc級ADV面前佔不到太多優勢，但緊湊的佈局讓800MT的操控性得到保證。另外值得注意的是，三箱版車型整備質量為248kg，但要知道這是在搭載支架、邊箱、護槓均算在內的情況。

摘掉三箱後的800MT更顯幹練，一股硬派ADV的氣息湧入眼前。沒有了三箱額外增重，整備質量也會降低至231kg。

800MT為了保證駕控感並沒有將車身一味地加寬，這也讓護槓有了更充分的保護效果。

由蘿蔔代工生產的鋁合金三箱需要額外支付4980元，但重點是三箱已經備案，無需擔心非法改裝問題。

800MT的大燈部分一改往日保守設計，更具科技感的造型和分體式設計更容易給人留下印象；LED光源與透鏡的黃金組合讓它的照明效果有所提升，原廠射燈、自動大燈功能也成為標配。

全LED尾燈燈組並沒有採用複雜的設計，透明燈殼小幅提升了運動感。

面積可觀的可調風擋為駕駛員提供了充足的便利性，兩側的調節旋鈕甚至可以做到在騎行過程中調節高度。

風擋高度的調節範圍大約在10cm左右，原廠狀態就可以提供不錯的風阻保護，但要想不吹臉還需後期加高改裝件來實現。

19L的大容量油箱提供了強大的續航能力；通過圖中可以看出，油箱整體造型比較纖細，為了加大容量只能選擇向KTM那樣向下兩側延伸，或提升高度，800MT選擇了後者，所以我們可以看到它的燃油加註口已經基本和加高車把齊平，油箱與座墊的銜接處的落差也比較明顯。

高聳的油箱和看似低矮的座墊讓整個車看上去凹了下去，這種設計很大程度上是考慮到了國內消費者的身高，不過座墊的厚度和彈性真的提供了不錯的舒適感。

前19寸、後17寸的真空輻條輪圈讓800MT有了更強的非鋪裝路面行駛能力，不過相較於多數真空輻條的形式來説，800MT採用了原始的內封式真空，密封條老化後可以選擇放置內胎或重新密封；800MT量產版使用了瑪吉斯提供的多功能探險胎，其輪胎規格為前110/80 R19，後150/70 R17。

高位排氣是一台硬派ADV必不可少的配置之一，較高的位置可以減少涉水時排氣進水的幾率。

徹底與油膩劃清界限

800MT採用了鋁合金加高變徑把，我們此次借用的試駕車還額外加裝了增高碼，比原廠又高了2cm左右，即便是原廠狀態下，它的手把高度也能營造出較為舒適的騎行姿態。

全綵液晶屏已經成為國產車型的主流配置，800MT同樣不例外，7寸屏幕能夠將信息展示的更加全面，防反光的IPS液晶屏帶來了180°可視角度，界面除了常規的轉速、時速、里程、油量顯示功能外，還加入了行車電腦功能，同級油耗更直觀。

通過左側手把上的SET按鍵，我們可以看到800MT的更多功能在電控上，800MT做到了國產車型中當之無愧的第一，IMU傾角感應、電子節氣門、彎道ABS，騎行模式，這些國內消費者曾經十分渴望的配置被春風一次拿下，除此在外，藍牙、導航功能、胎壓監測、手把和座椅加熱等實用功能也成為標配。

遺憾的是牽引力控制系統仍然未出現在800MT的配置單中，即便是剛剛登場的1250TR-G也沒搭載，根據推測可能是匹配尚未完成，後期可能會應該官方升級。

廠家充分考慮到了國內車友的摩旅需求，在車頭兩側分別設置了USB充電接口與12V點煙器插口。

除了嵌入車身的原廠射燈外，800MT的原廠護槓也非常值得其他廠家學習，相較於在外突兀的設計，800MT的設計師選擇了將部分護槓隱藏在車體飾板內，容易磕碰的地方暴露在外，這樣既不會破壞整車美感，還增加了幾分額外的硬派氣息。

N39°貼花致敬了中國越野穿越塔克拉瑪干沙漠，或許有朝一日會有人駕駛春風800MT來完成一次大漠穿越。

到手不用添錢改裝是800MT的亮點之一，護手、越野腳踏、鋁合金發動就護板一次配齊，俗話説到手就騎。

防甩頭阻尼同樣是800MT的驚喜配置之一，能夠減少死亡搖擺的幾率，高速騎行時提供更多穩定性。

輕量化材質的大量應用和車架部分的偷輕處理都融入了春風的造車理念中，800MT採用了用料更省的跨接車架，發動機雖然成為了承重的一部分，同時兼顧了剛性與輕量化需求，副車架則採用硬派ADV中常見的鋼管編織型式。

800MT採用了由KYB提供的倒立式前叉，具備阻尼調節功能，同時160mm的行程也能夠滿足800MT的一些非鋪裝路面需求。

後減震同樣由KYB提供，同樣具備了阻尼與預載調節功能，150mm的行程和直連後搖臂的設計，提供清晰的路感，應對複雜路面更遊刃有餘。

800MT不出意外的採用了西互制動提供的剎車系統，前為雙浮動盤搭配輻射式對向四活塞卡鉗，後為單盤搭配單活塞卡鉗，整車標配可開關的ABS系統。

超一流的電控與硬件

825mm的標準座高可以説是充分考慮到了國內駕駛員的實際需求，圖中體驗者身高為178cm，基本可以做到雙腳前腳掌着地；800MT還擁有一個相當偏舒適性取向的騎行三角，駕駛員腿部舒展空間更大，坐姿也相對直立了不少。

通過站立姿態後發現，800MT並不是以穿越、非鋪行使作為專項能力，高聳的油箱和後部的高座墊影響了駕駛員員身體的重心轉移，限制了駕駛員在非鋪裝路面上的激進駕駛。

在動力系統方面，800MT搭載了源自KTM的LC8c並列雙缸發動機，這台發動機的排量為799cc，通過75°相位曲軸和435°/285°點火夾角來強化發動機的低扭表現，你甚至可以感受到KTM V型雙缸發動機上那種脈動感，這種原封不動的繼承也讓800MT在動力上做到了國產同級最強；其最大功率為70kW（95馬力）/9000rpm，最大扭矩為77Nm/7500rpm。

因為我本身是KTM 790 ADV R車主，所以對搭載同款發動機的國產ADV要抱有更多期待，800MT也基本沒讓我失望。它在動力上的表現沒有一絲“收斂”當你大幅開動油門的時候，直觀的拉扯感讓你無需質疑這是一台KTM，靈敏的電子節氣門幾乎能夠完全傳達你的加速意願，3000-6000rpm這一寬泛的轉速區間內，動力隨叫隨到，強勁的低扭更是讓你一不留神就翹起了前輪。

來自博世的電噴調校司似乎是讓800MT保持衝勁兒的秘訣，但顯然在運動模式下，800MT的反應有些過激，甚至沒有給駕駛員反應的時間，在低轉速下甚至每一把油門都感覺是在彈射起步，這一點在我的KTM上完全不到共同點。可能春風是想通過這種方式讓消費者感受到自己擁有一顆非常強勁的動力系統。

雙向快排是LC8c發動機的絕技，內置設計讓電腦識別更加精準，反應更迅速，這無疑提升了800MT在公路上的駕駛樂趣，同時源自KTM技術的滑動離合器也是標配，這兩個不容忽視的公路配置讓你大幅減輕駕駛負擔。除了這些配置能讓駕駛員爽到極點外，相對靈活的操控也是800MT比較吸引我的一個地方，車身能隨着我身體重心輕鬆的傾倒，而且相當可控，即便是掛載三箱248kg的狀態下，也很難用身體直觀的感受到這份沉重，從這一點上看，春風的工程師們沒少動腦子，但根源還是有KTM這個大腿，讓春風少走了很多彎路。

雖然在試駕前我就看出來800MT並不是越野強項選手，但在這套優秀動力和靠譜懸掛的帶動下，800MT的表現還是令人眼前一亮，缺少TC正好省去了你關閉它的步驟，輕度越野和可控的後輪滑動一下就體驗到ADV車型由公路切換到非鋪裝的樂趣，更集中的車身重量讓800MT在起伏路面上同樣易於掌控，雖然它的靈活性還遠不及KTM 790 ADV，但已經到達了及格線。

更高的離地間隙和紮實的減震器，能夠應對你摩旅路上90%以上的惡劣路況，但如果你想像春風廣告圖那樣誇張的上天入地，還是放棄這個念頭吧，這種苛刻的需求還是讓KTM來完成更靠譜一些。

如果説800MT針對越野方向的設計有什麼遺憾的話，那就是缺少了一鍵越野模式，可以明顯感覺到春風近兩年有意識加強電控，但各項功能卻又相互獨立互不干涉，例如剛剛説的越野模式，如果能將ABS介入級別（或開啓關閉）與動力模式相結合，才算是真正邁出了一大步，現在的800MT顯然還做不到。

總結一下800MT的騎行感受，在同級別國產車中，無論是公路還是非鋪裝路面的表現，已經基本是天花板中的存在，當然價格也是同級天花板，800MT 60%的實力都要歸功於KTM的動力支持，其他部分則是春風多年來探索的造車經驗，這一點700CL-X已經向我們很好的詮釋。

總結：

800MT完全可以稱得上是春風裏程碑般的產品，從650NK開啓大排量時代起，10年的積累和與KTM的聯手，讓春風在動力系統、車身結構、電控方面有了巨大飛躍，可以説再這麼多摩企中，年輕的春風是彎路走的最少的摩企。讓我們再來説回800MT這款產品，800cc級的排量能賣6萬多，很大一部分原因是消費者看中了KTM的LC8c發動機，另一方面則是電控，破天荒的IMU和動力模式，這兩個任何一項拿出來都是同級對手不具備的。但800MT也並不是一款完美的產品，缺少TC和電控的整合，讓你在駕駛它時心中總有幾分空缺感，可能在不久的將來，800MT會將這些遺憾一一彌補，那時它將當之無愧的成為最強國產ADV。

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