在汽車行業如果提及混動技術，一定繞不開豐田THS技術和本田i-MMD技術。但在新能源汽車日漸成熟的中國汽車市場，以WEY為代表的自主品牌，通過多年的研發已經掌握了混動技術。
正是得益於此，首搭智能混動DHT技術的WEY瑪奇朵，也被看作是中國品牌汽車在混動領域超越“雙田”的代表。在本屆天津車展上，網通社通過採訪WEY品牌得多位高管，分別是魏牌CMO喬心昱、魏牌瑪奇朵營銷總監謝井瑩、魏牌瑪奇朵產品總監王波，他們對瑪奇朵的產品定位、技術發展和未來規劃一一進行了回答。
以下為訪談實錄：
媒體：魏牌是第一次來到天津嗎？我們為什麼會選擇天津車展來做瑪奇朵的上市發佈？
喬心昱：天津國際車展是本年度北方地區規模最大、品牌最齊全的國際汽車展覽會，對於助力中國汽車市場復甦有重要影響。品牌對於這次車展的重視度是非常高的。
這次車展其實不是魏牌第一次來，但卻是我們品牌煥新之後，瑪奇朵、拿鐵、摩卡咖啡系列車型的第一次到來。
另外，天津是一個非常有活力的城市。這個感覺，跟瑪奇朵想要對外釋放的創趣精神，有異曲同工之秒，所以我們希望這款車給更多的消費者，都帶來全新的活力，以及非常創趣的感覺。
媒體：瑪奇朵上市代表了魏牌智能混動落地，對於魏品牌有哪些影響？
喬心昱：我從幾個層面講解。首先從國家的大趨勢來看，去年國家已經制定了，碳中和、碳達峯的目標。我們相信整個行業未來的發展，一定是朝着這個方向去做的。
如果想實現減碳的目標，汽車行業非常重要。我看過一個報告，交通運輸所佔的碳排放的貢獻值是非常高，也就意味着，未來在整個汽車行業都要朝着環保的方面去發展。
在發展方向無非是選混動還是選純電。這可能跟我們公司的戰略層面規劃有關。長城汽車下面有歐拉，歐拉這幾年主做純電的。魏牌未來就是全系混動的架構，包括已經上市的搭載了48V輕混的摩卡，以及這次瑪奇朵HEV，在第4季度，我們還會發布插混車型。未來不管我們的品類如何擴展，混動是我們整體戰略佈局中非常重要的部分。
另外從行業角度來講，其實很多自主新晉品牌也開始做混動佈局，不管是長安還是奇瑞，我們相信魏品牌所搭載的混動，再加上我們與其它品牌一起努力，一定能打入日系所獨佔的混動市場，打開我們自主品牌的一片天空。
媒體：瑪奇朵提到了8155，提到了自動泊車，很多這方面的場景，同時它也是首款搭載DHT的車型，那麼它的定位是什麼？
王波：瑪奇朵定位新一代的智能混動SUV，針對新一代的智能混動我們從三個方面去解讀。第一個是新一代，兩方面，一個是秉承着品牌的，全面換新以後新一代的智能汽車，這個是我們新一代的解讀，第二方面，相對於市場上的混動來説，市場現在主要是日系技術，瑪奇朵是首款搭載智能混動混連技術的產品，所以相對於現有的混動技術也是有明顯的區別，這是混動的解讀。
智能方面，瑪奇朵搭載的是汽車行業裏面最強的8155高通芯片，所以在智能化方面也是非常領先的，包括我們融合泊車，透明底盤等等一些智能化的配置、功能。
智能混動DHT是我們全球首創的混連雙電機的架構，具備了全速域、全場景下的效能最優，相對於市場上的混動技術，在保證能效的情況下，動力表現也非常出色，包括直驅能力會更強。
媒體：請問下一階段瑪奇朵在營銷方面還有哪些創新，讓我們能夠意想不到的措施。
謝井瑩：大家也看到了我們這款車的定位，趣玩無界，瑪力全開。年輕人敢想敢為，敢想敢闖，能把想法變成行動，很即時性，比如説想到一個東西，就想把它變現，或者馬上就行動。
我們想跟年輕人溝通，所以瑪奇朵會以千里瑪的概念和用户拉近距離，通過豐富多彩的旅行等生活場景，把我們產品的智能、技術和設計，跟年輕人深度溝通未來。針對於全新產品和技術的推出，我們在終端和廠家端，也都在思考如何讓大家真的把這匹“瑪”試起來。
現在在全國經銷商端，開展了兩項比較重要的體驗IP。第一個，不試不賣。真正的技術，一定是結合用户真實場景的，所以説我們在所有終端跟廠家IP端開展了不試不賣，還能贏取精美的星巴克咖啡杯和環球影城528元歡樂金，讓全國的年輕人都能當伯樂。
第二個，上市活動中，釋放了節油挑戰賽。等用户真正提到車以後，就能享受我們的技術，跟全國社羣的用户battle起來，用户自己的聲音跟場景，發出真實的口碑。真正體現技術的，還是用户的好口碑，我們在強化真正的用户體驗。後續也會圍繞着體驗去做。不管是在全國還是在重點區域，把體驗這個點做透。
媒體：目前瑪奇朵已經上市了，目前好像對車準備並不是特別充足，我想問一下後續交付的日期？
謝井瑩：首先我們終端的樣車和試駕車已經配備將近一個月了，為了保證全新產品，我們啓用了山東日照的智慧工廠，全新的生產工藝，產能是可以滿足，只不過今年行業內也遇到了芯片問題，我們正在逐步緩解。從10月初，用户的訂單車已經源源不斷的往終端發運，預計在十一之後，用户都可以陸續提車，後續我們的供應基本是沒有問題的。
媒體：咱們提了一個叫説走就走的生活態度，這個想給用户傳遞哪方面的信息呢？
喬心昱：其實對於所有的，像我們這個歲數的人，説走就走其實挺難的，而我身邊的這些90後、95後們，人家真是説走就走。
昨天遇到一個朋友，他説他十一要出去玩，我説那你是不是應該提前計劃，把機票酒店都得定好。他説我不，我不帶包就走。我覺得這種態度真的很灑脱，特別羨慕他們，我覺得絕大部分人可能都挺羨慕的。
這款車1100公里本身的長續航，基本上不用加油，不用考慮太多，我們説走就可以。另外一方面，這款車在駕駛舒適上，各位媒體老師可能參加過我們的試駕，快、順、靜、省加在一起，才能夠帶來完整的駕駛愉悦感。
另外這款車，它本身所帶的智能化的配置，是從我們旗艦車型摩卡搬運過來的。無論你在智能駕駛輔助領域，還有智能座艙方面，它確實做的很強。它這裏面有G檔智能空間，讓整個開車過程中大家非常輕鬆愉快，平常也可以着小魏同學開個玩笑，它有很多後台的雲語音包，有很多的答案會非常有意思。
所以，説走就走總結下來就是第一開車出去玩，大家沒有包袱，一種非常放鬆的心態。第二，這款車能給用户滿足説走就走的計劃。
媒體：魏牌作為長城汽車向上的代表，接下來會有什麼繼續向上突破的點？魏一直在智能科技比較領先的，打造智能座艙也是比較早的，未來有什麼更多吸引人眼球而且大幅超越同級的一些規劃？
喬心昱：在之前的車展中，我們一直不斷對外釋放信息。從本身的技術方面來講，我們比較有底氣，因為長城汽車在整個行業裏面，技術是一直領先的，比如咖啡智能、智能座艙等技術，這些都是首搭於魏牌。
從摩卡到瑪奇朵，三杯咖啡的產品陣營，已經完成了兩份。一個代表的是智能出行，一個代表的是智能混動，這些，都是技術優勢積累的結果。
不管產品怎麼做，高階智能尤其是高階智能駕車輔助，以及全系混動，都是我們的技術底層支撐。從本身產品角度來看，未來，我們的產品肯定會突破現有格局，比如在成都車展上亮相的全新復古潮駕，就受到了很大的關注，另外在很快到來的廣州車展，我們也會亮相另外一個產品，大概從今年年底開始到明年的這段時間，我們會不斷擴大自己的產品陣營。當然，這種速度的產品推出，與我們過硬的技術積累儲備是分不開的。
光有產品和技術其實還不夠，我們以用户為中心的理念也會繼續踐行。這種理念不僅存在於我們本身產品打造的過程中，還在於我們內部組織中；另外，我們現在也在搭建一個直接與用户接觸的APP和社羣，在APP上，我們有45萬用户，但註冊量現在已經接近90萬了，日活能做到13%，這個數字比很多商業化APP還要大。此外，我們搭建了超過4000個用户社羣，可以及時聽取用户反饋，比如，當他有了對產品智能方面的改進需求時，如屏幕操作不流暢、邏輯有些問題等，我們可以快速收集這些內容，隨時就能通過升級車輛進行解決。
媒體：剛才提到了未來將會推混動車型，其實可能大家對於混動車型，尤其是大家非常熟悉的兩田，我想問一下咱們相對兩田有什麼差異？
王波：市場現在比較成熟的就是兩田，豐田現在主要是功率分流，基本原理就是通過發動機不停的去調速，但是這個過程，它會有一部分能量損失，整體架構的效率可能相對比較低，同時在高速的時候在加速能力上可能相對有點弱。
另一個本田是串並聯的結構，它現在本身架構上也有一定的相當不完善的地方，比如，在40km/h到60km/h的時候，它通過發動機發電進行調速，同時它在中高速的時候無法實現發動機直驅，受限於本身架構，無法實現多種驅動形式的疊加，整體表現相對比較弱。
瑪奇朵現在搭載的智能混動DHT，是由雙電機和兩擋動力直驅架構，兩擋能適應更寬泛的速度。比如，動力擋會運作在車輛加速時段，當車輛達到一定速度巡航時，兩擋DHT就會切換到經濟檔，這樣的話我們才能在兼顧油耗的同時，有更多的保障動力性，我們能夠實現動力傳遞更短，發動直驅能力更強的優勢。
媒體：各位領導好，我想問一下謝總，瑪奇朵上市前，魏牌啓動了DHT節油擂台賽，這個對於魏牌和瑪奇朵來説是起到了一個什麼樣的積極作用？
謝井瑩：因為智能混動DHT技術首搭於瑪奇朵，所以我們想讓用户參與進來，讓用户真實體驗，感受我們這種技術帶來的經濟性優勢，讓技術真正的跟用户溝通起來，我覺得這個意義更大一點。
還有一點就是，讓全國用户聯動起來，可以打造這種排位賽、周賽、月賽等，讓大家以瑪奇朵和智能混動DHT為橋樑，進行深度溝通，讓大家真正開起來、玩起來，這也是我們以用户為中心理唸的踐行。
媒體：關於渠道建設方面的問題，因為現在瑪奇朵通過線上的運營方式以及各種線上的活動，魏牌渠道建設趨於多樣性，那麼魏牌渠道建設做了哪些工作？
喬心昱：對於渠道來講，我們分為線上渠道和線下渠道。線上渠道方面，我們產品的購買用户，基本都是通過魏APP下單，大家除了可以再魏APP上看到直播、社羣、活動、信息之外，這裏面其實有一個很重要的功能板塊，就是，未來我們所有的車型都將支持線上查詢訂單、生產狀態等，這種方式所帶來的好處就是，用户能時刻掌握，下單之後的，比如從接單到生產、到運輸到最後的交車，所有的過程他都能看得到。
從線下的渠道來講，魏牌未來也會做一些變革，首先是説隨着我們未來品類的不斷擴大，包括我們價格段的不斷向上提升。我們的整體渠道會做一些結構性的調整，我們會引入中國百強經銷商，與我們現在目前的經銷商網絡，一起服務好用户。另外，我們也會嘗試一些造車新勢力的直營模式，包括合營和直營這種模式。
媒體：在成都車展瑪奇朵PHEV亮相，我想問一下這款車大概什麼時候上市，並且它跟摩卡有什麼區別？
王波：瑪奇朵PHEV版規劃可能是在第四季度推出市場，摩卡現在搭載的48V輕混架構，整體架構都是一樣的，都是基於我們剛才説的混動。在那個整體架構上，具備HEV和PHEV架構兩種動力組合形式，涵蓋1.5L或1.5T搭配DHT、1.5T搭配DHT+P4三種混動組合。摩卡後期規劃的1.5T+P4的PHEV，它整體的續航大概在200km左右，續航非常長了，所有的架構裏面帶來的用户體驗，油耗也非常低，相對於以往的PHEV體驗是非常好。
媒體：未來在中國高端品牌整個領域有沒有一個目標？就是要達到什麼地位之類的？
喬心昱：現在不只芯片，其實在整體零部件供應上，全球車企都是比較困難的一個階段。但是現在我們正在積極解決，到四季度的時候，我們相信會有緩解，至少對瑪奇朵這款車來講。談到銷售目標，我希望瑪奇朵能夠真正進入到中國混動產品的第一陣營。
關於未來技術，我們在2022年和2023年，會逐步完善品牌產品佈局，我們預計的銷量目標是未來能夠衝到65萬（每年），但是這個是要完成所有產品佈局之後達到的一個最終的目標。
媒體：雙電機架構本田已經用到了，自主品牌在今年上半年的時候大面積湧現這個技術，而且做的都比本田更復雜，更先進，這十年中咱們研發的時候遇到的困難是什麼？
王波：瑪奇朵現在智能混動DHT不是簡單的結構，我們是全球首創的一個架構，整體的設計，我們通過研發設計驗證各個環節，通過多方面的研究，結合着剛才喬總説的正確的要求，提前佈局技術，也是我們在長遠未來的重要的一個技術指導。
（圖/文 網通社 毛凱悦）