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作者：餘外軍
近日，乘聯會公佈了國內乘用車銷量數據。數據顯示，今年3月，國內乘用車銷量批發銷量為183.8萬輛，較去年同期增長83.3%，累計批發銷量為500.4萬輛，較去年同期增長77.2%。
綜合來看，合資品牌3月銷量為112萬輛，1-3月累計銷量為295.57萬輛，在乘用車市場中的佔比分別為60.93%和59.07%。
基於2020年一季度較低的同期銷量水平，31家在榜合資品牌中，3月銷量以及累計銷量同比上漲的品牌均為27個（同比下滑三個，無同期數據一個）。但是，以乘用車市場的整體走勢衡量，3月及累計銷量同比數據低於行業水準的品牌分別為14個/17個，佔同比增長品牌超過半數。
可見，在合資品牌陣營中，一面是整體近6成的市場份額，令一面則是內部之間彼此正在加速的分化。
將品牌細分來看，上汽大眾和一汽-大眾的座次排名隨着帕薩特令人大跌眼鏡的碰撞成績被瞬間改寫。可以斷言，一汽-大眾大眾品牌在SUV產品的助力下，在最近的幾年內都不會給上汽大眾大眾品牌哪怕一絲翻盤的希望。
數據顯示，今年3月，上汽大眾與一汽-大眾品牌銷量相差2.24萬輛，前三個月累計相差達到7.3萬輛。
上汽大眾帕薩特銷量低迷是與一汽-大眾拉開差距的重要原因之一。3月，帕薩特銷量只有8680輛，與邁騰19117輛的銷量表現相差達到10437輛。累計銷量方面，帕薩特為22122輛，邁騰為55045輛，二者相差近3.3萬輛。當然，帕薩特即將推出新款車型，將有望緩解與邁騰的差距。
帕薩特碰撞事件帶給了上汽大眾從未有過的信用危機。長期以來，這家在消費者眼中以品質著稱的形象徹底崩塌，而想要重新建立起消費者信心的過程，將註定漫長且艱難，絕非一次彌補性的碰撞測試就能夠挽回。
此外，上汽大眾主力SUV都即將迎來新款車型，SUV銷量略有下滑也影響到了上汽大眾在3月的整體表現。
合資品牌中最亮眼的當屬日系三巨頭。
尤其是東風本田，拋開疫情影響，東風本田憑藉3月銷量8.4萬輛成績，僅次於一汽-大眾和上汽大眾。更關鍵的是，在與廣汽本田的對手戲中，當東風本田2017年第一次超過廣汽本田開始，就註定了將會是一種長期的常態。
只是，三巨頭中的東風日產有些危機四伏。長期以來，軒逸佔據了東風日產一半左右的市場份額，且雖然該品牌一直在嘗試擺脱對經典車型的依賴，但新一代軒逸卻始終難以達到期望中的市場表現。這對於東風日產而言，軒逸只能算成功一半，甚至是一小半。
雪佛蘭和北京現代則成為了合資品牌陣營中最具代表性的難兄難弟。
雖然上汽通用雪佛蘭和北京現代3月銷量進入合資品牌前二十，但是與近五年同期銷量相比下滑幅度巨大。其中，北京現代3月銷量為37060輛，同比增長為20.2%。在2017年到2019年同期，北京現代銷量分別為56026輛、67007輛和75827輛。
近幾年，韓系品牌在中國市場失利已經成為一個事實，儘管北京現代近期希望重塑品牌來挽救，但是依然難以阻擋韓系品牌銷量下滑的趨勢。
與北京現代類似，上汽通用雪佛蘭3月銷量僅為23546輛，差點被凱迪拉克超越。在2017年到2019年同期，雪佛蘭銷量分別為37021輛、56311輛和48662輛。在昔日的主銷車型科魯茲退出市場和賽歐表現低迷等因素影響下，雪佛蘭雖然推出不少新車型，但是雪佛蘭銷量下滑的氣勢依然不減。
相比較北京現代和雪佛蘭這對難兄難弟，東風標緻和東風雪鐵龍這對親兄弟則更勝一籌。3月份，東風標緻和東風雪鐵龍的銷量分別僅有5188輛和2309輛，如果法系品牌不針對中國市場做出真正的調整，那麼留給他們的廠商時間真的不多了。
另外，東風悦達起亞以9456輛的成績“豪奪”第二十名。較去年同期，東風悦達起亞銷量竟然被“腰斬”，下滑幅度達到46.4%，成為合資品牌中為數不多同比下滑的品牌，且下滑幅度如此巨大，唯一能夠在下滑幅度和東風悦達起亞掰手腕的就是廣菲克了。
二線豪華豪華品牌方面，相比凱迪拉克、沃爾沃等二線豪華品牌的熱銷，奇瑞捷豹路虎的日子就沒有那麼好過了。這兩個品牌3月銷量加起來只有4773輛，還不足沃爾沃的零頭。不過，奇瑞捷豹路虎並不孤單，至少還有東風英菲尼迪給它們墊背。
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