老實人用不上備胎？
輪胎是汽車與地面直接接觸的零件，所以一旦輪胎出了問題，這車咱就徹底沒法開了。為了應對路途中的“重重危機”，各大廠家才迫不得已地推出了備胎這個“Plan B”。在剛開始駕車的那些日子裏，我一直覺得像我這麼一個開車規矩且注意力集中的人用不到備胎，直到在漆黑的小路上被釘子陰了一道，我才開始關注“輪胎健康”。説實話在這個不斷簡化的社會中，備胎是個非常不合時宜的存在，沉重、佔空間、更換步驟繁瑣，這是我們為了前進做的妥協，但這……代價也太大了。
直到ContiSeal自修補輪胎技術的出現，被扎胎這件事兒才有了個理想的解決方案。輪胎被刺穿後無需更換輪胎，即使穿刺物脱落也不影響胎壓，既方便又安全。如今，新能源車當道，減重與節省空間成為了每個廠家優化產品的核心。馬牌ContiSeal自修補輪胎正好迎合了這些廠家的需求。咱現在這些儲物空間平整，續航能力持久的電動車，基本都取消了備胎的配置。話説回來，有以前換胎那個功夫，現在都夠你在快充樁充一次電的了。可馬牌ContiSeal自修補輪胎畢竟是一項新興技術，省事兒歸省事兒，它的真正實力，還得看看權威第三方所做出的背書。
我們都以為“自愈”是超能力
在新能源時代中，人們最看中的就是出行時間成本。各大新能源廠家竭盡全力所要達到的目標，即是儘可能縮短充電時間，降低用户用車的時間成本。而馬牌ContiSeal自修補輪胎，也恰是為了達到同樣的目的，降低意外事故的時間成本。設想一下無論我們是在出去玩的路上，還是在趕飛機的途中，若是因為一枚小小的釘子讓輪胎罷了工，那將是一次費時費力的“冒險”。而擁有如超級英雄一般“自愈”能力的ContiSeal自修補輪胎，則能從根源上讓你遠離“被釘子支配的恐懼”。
為了能夠達到“自愈”的效果，馬牌在ContiSeal自修補輪胎的內部覆蓋上了粘稠的密封層，當輪胎被直徑小於等於5mm的尖鋭物體刺破時，輪胎內壁的粘性密封層能夠立刻自動包裹異物，防止漏氣，保證輪胎性能，避免爆胎的現象發生。
在36Kr針對ContiSeal自修補輪胎測試中，測試人員將兩根鋼釘插入輪胎並移除後，採用檢測輪胎的傳統手法——“泡泡浴”測試對其檢測，發現輪胎的傷口處並未出現氣泡，這證明了輪胎自修補後仍保持了良好的氣密性；經過胎壓測量，ContiSeal自修補輪胎在扎胎前後也保持了同樣的2.43bar，可見輪胎自修補的過程也十分迅速。最為值得一提的是，即使釘子兩次“精準地”扎入了輪胎的同一處，密封層也一樣能夠發揮作用。還説這建國之後不讓成精呢，現在輪胎都有了金剛狼的超能力。
它從來不會出現什麼Bug
在智能化的時代裏，我特別害怕Bug的出現。Bug曾經讓我辛苦碼了一夜的文章付諸東流、Bug曾經讓我的車機崩潰中斷了導航、Bug曾經讓我買一瓶水卻花了4倍的價格……Bug的存在讓我對生活越來越小心，每件事物的可靠性成為了我最關注的要點。而廠家似乎也意識到了這一問題，如今每當有新能源車型發佈時，廠家總會圍繞三電安全進行着重講解，無非就是想表明——我們的產品相當靠譜，無論是在何等條件下，都不會出現Bug！作為新能源車型的最佳拍檔，ContiSeal自修補輪胎的可靠性，自然也是消費者們關注的重點。由於電動車是出了名的“續航看氣温，電量老天説了算”，整天嚮往着詩與遠方的我們也不由得生出了些疑問：在極寒或極熱的天氣情況下，它的“自愈”能力又會不會受到影響呢？
根據官方資料來看，ContiSeal自修補輪胎的密封塗層能在-35℃至70℃區間內，保證氣密性、均衡流動性與強粘性的密封層，換而言之無論是冬天的黑河還是夏天的吐魯番，ContiSeal自修補輪胎的修補能力都絕對可靠。而在實驗中，它的發揮更令人吃驚。
ContiSeal自修補輪胎內部的粘稠密封層，已經徹底克服了普通膠體加熱流動、低温結冰硬化的缺陷。在36Kr的實際測試中，ContiSeal自修補輪胎的表現比官方數據要更為誇張，無論是用明火將輪胎灼燒至120℃，還是用乾冰將輪胎表面的温度降至-50℃以下，輪胎內側的粘稠密封層都處在正常工作狀態。甚至將扎入輪胎的釘子加熱到200℃再拔出，輪胎依舊能迅速閉合自愈。這種跑遍全球不出Bug的強大實力，正是ContiSeal自修補輪胎技術的安全感所在！
受過傷，但我依然堅強
一提到電動車，操控性往往就被放到了其次的位置。但對於我們來説，新能源可不等於佛系駕駛，駕駛體驗永遠都是我們心中一輛車的核心價值。我們深知“魚和熊掌不可兼得”的道理，所以對ContiSeal自修補輪胎在提升安全性的同時，能否兼顧操控性持有懷疑態度。犧牲操控換取安全性能的提升，在我們90後的世界中可當真是不可取的方法。
為了為ContiSeal自修補輪胎證明，在測試中36Kr團隊可沒少“刁難”它。根據測試成績來看，搭載扎胎前和扎胎後ContiSeal自修補MC6輪胎的蔚來ES8在各項測試成績中保持了高度的一致，而其性能對比普通MC6輪胎也幾乎完全相同。直線加速測試的成績中，分別搭載三組輪胎的蔚來ES8百公里加速成績相差不超過0.1秒，最大加速度G值也處在同一水平。
在定圓測試環節，我們仍以普通MC6輪胎作為基準，扎胎前和扎胎後ContiSeal自修補MC6輪胎同樣保持了與普通輪胎在性能上的一致。
為了充分展現修補後的ContiSeal輪胎性能，實驗中還設置更為極限的拉力賽道。ContiSeal輪胎在高強度的顛簸後依舊沒有出現失壓的情況。這已經足夠説明ContiSeal自修補輪胎技術的修復能力，在安全性與操控性上的雙重收益，可謂是ContiSeal輪胎吸引年輕人的最大亮點。看看咱們脆弱得不堪一擊的內心，再看看ContiSeal自修補輪胎的“堅忍不拔”，它才是真正的吾輩楷模啊！
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