同級唯一2.7T V6+8AT，大5座合資SUV車寬超1米9，價格實在驚喜
【有車以後 有車試駕】我一直都很欣賞林肯SUV的命名方式：冒險家、航海家、飛行家，它們都有一種很強的代入感，開着它們就像我在冒險、航海、飛行一樣。
今天試駕的這台航海家，也確確實實給我一種開船的感覺，很多人都會覺得“開船”用在汽車上很有貶義的味道，但在尺寸較大的SUV身上，我期待的就是這種舒適、休閒的開船感。
航海家所給到的開遊艇的感覺，是全方位的。首先説説它的發動機，一台豪華遊艇務必需要配有強勁的動力，航海家就很好地做到這一點，因為光是渦輪它就有兩個。2.7T V6發動機，最大輸出功率322馬力，峯值扭矩500牛·米！
發揮下實測精神，簡單測試下這個超2噸大傢伙的性能表現。關閉空調、選擇S擋、關閉ESP。等等，同事問我為什麼這麼久還不出發，因為我好像關不掉ESP？不管是按一下防滑鍵，還是長按十秒鐘，儀表盤都沒有任何反應，找來同事幫忙也一樣，不過沒關係，正常來説也沒有會關閉電子防滑。左腳剎車、右腳油門，將轉速穩定在2500rpm，立馬鬆開剎車起步。起步時，車輛四驅系統分配好輸出前後軸的動力，輪胎都沒有出現打滑的情況。
急加速時，車頭會明顯揚起，更有開船乘風破浪的感覺。即使是在S擋的狀態下，這個8AT變速箱的換擋速度仍不算快，不過好在有着大排量發動機的加持，讓航海家中後段仍能保持強勁的加速度。最終，實測林肯航海家2.7T四驅尊耀版的零百加速時間為8.3秒（ESP開啓狀態）。
想將這台接近2.2噸的大傢伙剎停可不是什麼容易的事，當車輛加速到105km/h時，全力踩下剎車制動，偏軟的懸掛在極限情況下支撐會不足，車身會明顯往前傾，讓後輪和地面沒有足夠的接觸面積，增加了剎車距離。
當然了，對於一切以舒適性為主的SUV來説，更軟的懸掛調校並沒有什麼問題，即使是21英寸的大輪胎，開過不平整的路面如履平地。另外，它的支撐性也足夠保證車輛不會晃來晃去，所以即使這是一台豪華遊艇，也是一台不會讓人暈船的遊艇。
要説航海家有沒有不像遊艇的地方？肯定有，那就是轉向它車頭的響應速度，完全超過我對它的預期。當我轉動方向盤快速變道時，車頭很願意跟着我的指令行動，不過還是懸掛偏軟的原因，車身會跟不上車頭的速度，能明顯覺得車尾還拖在後面。
所以開這台車的時候我會特別佛系，因為任何極致的動作多它來説都是過分的要求。特別是航海家這個橫排設計、需要伸長右手才能夠得着S擋的設計，就應該明白設計師並不希望我輕易按到這個鍵，航海就應該舒舒服服地享受！
説起享受，隔音玻璃那就必不可少了，林肯也毫不吝嗇地在前後排都裝上了雙層隔音玻璃。另外發動機艙也用了隔音棉，即使是深踩油門拉高轉速的時候，V6發動機的聲音也不會輕易溜進駕艙內。
不過在高速行駛時，風聲、環境噪音容易從空洞的後備廂傳進來，產生較明顯的斷層感，相信若放置行李物品後噪音能明顯減弱。
為了營造豪華感，航海家毋庸置疑統一用上了大沙發般的座椅，填充飽滿且厚實，讓我的屁股完全感覺不到廣州路上一個個亂無章法的沙井蓋。
加上同級別中優異的橫向空間，毫不誇張地説，主駕和副駕需要加大音量才能正常交流。
老實説，航海家還是留存了很多福特SUV的味道在裏面，而最讓我一下子就“夢迴福特鋭界”的，是它們同款的車機系統，雖然屏幕素質還算不錯，信息顯示也很清晰簡潔，但碩大的屏幕讓駕駛艙少了一點精緻感，車機自帶的百度地圖再好用也不如CarPlay方便。
當然，舒服的座椅、寬敞的車內空間、強勁的動力，這些都會比福特的SUV“豪”上加“豪”。總之，我每次上車都不由自主地產生一種登船航海的感覺，心情也自然放鬆，配上幾首柔和爵士，舒舒服服地回家去。