文\藍湛
作為一汽大眾推出的新品牌，捷達一直有着“廉價版”大眾的名號，憑藉着大眾同源的產品平台和技術儲備及口碑，捷達品牌在獨立之初就擁有了不錯的銷量和成績。畢竟，捷達在國內已經暢銷28年，累計銷量突破了440餘萬輛。
而為了搶佔更多“低端”市場，一汽大眾將捷達獨立，並接連推出了多款車型，包括兩款SUV車型VS5和VS7，以及一款轎車VA3。而數據顯示，其銷量表現都算不錯。儘管2020年車市受疫情衝擊，普遍銷量下滑，但是捷達品牌依然取得了15.5萬輛的累計銷量。
對於一個新成立的品牌而言，15.5萬的銷量成績還是不錯的，但問題在於這樣的態勢並沒有很好地持續。數據顯示，今年7月份捷達品牌銷量僅有9200餘輛，同比下滑17.1%。而就在前不久，捷達還被傳出將脱離一汽大眾的消息，儘管後來捷達方面進行了闢謠，但這並不妨礙我們對捷達眼下銷量的走衰進行一番探討。
“得之易，失之易”，儘管捷達在獨立前擁有極佳的口碑，但是這並不能改變它獨立後就是“廉價版”大眾的現實，而愈發成熟的消費者也開始用腳投票，選擇放棄捷達。
比如，和正牌的大眾相比，捷達VS5和VS7眼下僅有一款1.4T動力，其最大功率110kW，峯值扭矩250Nm，這樣的動力表現對於VS5而言尚可，但是對於中型SUV捷達VS7而言就有些不夠看了。同時，售價10來萬的車也要加和大眾其他車型一樣的95號汽油，這也會增加不少用車成本。
此外，品質問題投訴頻發也讓捷達的口碑走低。以捷達VS7為例，8月份就出現了汽油泵故障、車身漏水、玻璃開裂以及車載互聯繫統故障等問題。
一位2020款捷達VS7榮耀型車主表示：“自從2020年5月13日購買了捷達vS7榮耀款這個車後，給我帶來了無盡的煩擾，先是車子無故打不着火，頻煩的提示電瓶缺電，而後幾經交涉，終於在購車不足三月的情況下，換掉了車子原裝電瓶。後又是自動啓停功能不能使用，再後來車子因為沒有拖車購而額外支付拖車費……”顯然，因為品質或者配置問題，捷達VS7的車主正面臨諸多苦惱。
值得關注的是，服務網點少也成為了消費者投訴的原因之一，因為產品產生問題導致召回，車主需要往返數百公里且要自行承擔交通費用，增加了其使用成本，降低了使用體驗。
而今年7月，因產品存在安全隱患，一汽-大眾還對2019年7月8日至2020年3月30日期間生產的部分2020年款捷達VS5、捷達VS7等7.3萬輛汽車進行了召回，其召回原因則是“由於供應商製造原因，泵芯下殼體可能有毛刺殘留。殘留的毛刺脱落後可能導致葉輪旋轉困難，引起燃油泵工作不良，極端情況下可能導致車輛無法啓動或者行駛中熄火，存在安全隱患。”
儘管是供應商原因造成的召回，但是捷達也負有不可推卸的監控責任，而因召回產生的交通成本，捷達也應按相關法規執行。
顯然，一汽-大眾將捷達品牌獨立出來有收割“低端市場”的考量，但是也應在產品上滿足高品質的要求，而不能靠降低產品力來換取市場份額，否則將很難贏得新生代消費者的芳心。
寫在最後：
眼下捷達銷量乏善可陳，而今年又鮮有重磅車型推出，這使得捷達在產品上出現了“青黃不接”的特點，而隨着自主品牌的崛起，如果捷達不能加快產品推出節奏並提升產品口碑，那麼眼下的銷量下滑或僅僅只是開始，未來或有更多消費者放棄捷達。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者藍湛，轉載需註明出處）