歲末將至，本以為大家都在偃旗息鼓準備過個祥和年，誰知特斯拉偏偏出來“搞怪”，哦...對了米國是過Merry Christmas。不過，特斯拉在2021年也確實夠鬧騰的，除了人們所熟知的車展車頂維權，起訴大V之外，各種負面消息屢見不鮮，那在這些負面新聞的背後，為何它依舊熱銷呢？
起底特斯拉熱門事件，甩鍋難道是“企業文化”？
眾所周知，在當下國內汽車消費市場中，最不缺話題也最不缺熱度的莫過於特斯拉，出於好奇，簡單盤點了下2021年特斯拉發生的幾起“著名事件”：
【減配門】去年的2月，有位特斯拉車主提車後發現，隨車的環評清單中明確標註整車控制器型號為“1462554 配件”（Hardware 3.0 硬件）被調換成更早的版本Hardware 2.5硬件，並且隨後，也有多位進口Model3車主發現車身搭載的芯片版本和購車時銷售承諾的不一致，儘管特斯拉在3月10日收到工信部整改通知後，承諾給國產Model3車主進行免費升級，但這種欺騙行也正式拉開2021年的第一場輿情危機。
【車展維權】毫無疑問，去年上海車展來自河南安陽的張姓女車主站上特斯拉的展車車頂，高喊“特斯拉剎車失靈”，並且之後特斯拉某高管高調聲明“對不合理訴求不妥協”，以至於讓此次車展頗具熱度。雖然最後或許是出於“保護”，讓這場鬧劇以擾亂公共秩序被處以行政拘留五日，不了了之，但在前不久中國消費者協會發布《2021年十大消費維權輿情熱點》報告中，我們看到此次“車頂維權事件” 居然以100.9社會影響力指數，成為2021年社會影響力第一大話題。實話實話，站在消費者角度考慮，車頂維權實屬無奈，如果特斯拉能給一個合理的解釋，盡到身為車企該盡的義務與責任，我想沒人願意採用這種極端方式去解決矛盾。
【高架撞人】在“車展維權”事件發生之後僅僅1個月，特斯來又因在高架橋上碰撞到兩名正在處理事故交警，並造成一死一傷的嚴重交通事故，再一次站在輿論的風口浪尖。而在台州警方的通報中並未明確陳某龍駕駛的黑色特斯拉是否是因剎車失靈撞擊，也暫未提及是否涉嫌超速、酒駕等。事後，特斯拉與車主各執一詞，特斯拉表示，事故目前官方還沒有調查結果，但他們排查原因認為，事發時監控中看到剎車燈沒亮，説明車主沒有踩下制動系統。而陳先生卻否認説，事故發生前後還不到一分鐘，突然加速一般人下意識也會踩下剎車，而自己是十幾年駕齡的老司機了，當時踩下的剎車沒有反應，制動系統是失效的。對此，我不能一棒子打死“到底誰對誰錯”，我就是想問，你特斯拉宣揚所謂的自動駕駛系統難道就是個擺設，為何連人都識別不出來，是不是有過度吹噓的嫌疑。
【甩鍋成癮】也許上面兩起事件因為事情真相一直沒被披露，以至於最後被大批量互聯網信息所掩蓋，但接下來的“甩鍋”就有些奇葩了。一名剛買6天的車主在第二次充電後，便發生了故障，而後特斯拉的售後負責人甩鍋給國家電網，表示是國家電網的電流太大了。這裏作為汽車從業人員，我覺得有必要做下科普，超級充電樁是把國家電網的交流電轉換為直流電，其中間還有配電櫃和相應的轉換器，就算國家電網的電流產生了波動，也會被其抵消，並且汽車和充電樁之間是有通訊協議的，雙方互相協商充電電壓和電流，也就是説國家電網的交流電根本不會干涉到轉換之後的直流電。
其實，特斯拉甩鍋事情在當下已然是屢見不鮮的事情，從產能不足甩鍋給電池供應商，到天窗脱落甩鍋給維修店，再到剎車失靈甩鍋給車主，最後更甚的是居然甩鍋給國家電網，反正總歸一句話“出了問題，都不是我的原因，而是你、你們！”，或許真像坊間所言，特斯拉有一套“甩鍋秘籍”。
【起訴大V】時至歲末，特斯拉依舊不缺熱度，這不...又起訴有着1500萬粉絲的抖音大V@小剛同學，訴其侵犯名譽權。起因是去年4月底，“小剛學長”先後發佈了上下兩期“特斯拉Model3自動緊急制動測試對比”視頻，“分別利用紙片車和充氣假人對車輛自動緊急制動功能進行“測試”，結果是特斯拉沒有通過測試。不過測試視頻中，特斯拉發現小剛學長第一次有踩電門的動作，車機屏幕上的“能量條”也證實，由此小剛學長被質疑測試過程造假。事後千萬級大V也曾經模凌兩可回應了，確實為了保證車速不自覺多踩了一下電門，這臉打的着實響亮。可不知朋友們有沒有發現，這次特斯拉為何能如此硬氣？之前都是各種甩鍋，這次卻直接硬剛千萬級抖音大V，很顯然，你的一舉一動都被我後台監控呢，至於後話，就不需要我多説什麼了吧...想想都恐怖！
負面新聞各種纏身，特斯拉淨利潤為何持續增長？
1月27日，特斯拉發佈2021年第四季度及全年財報，其中，2021年特斯拉汽車全年總產量 930,422輛，總交付量936,172輛，交付量相比2020年的499,647輛增長了87%。除去新工廠建設及其他資本支出花費的65億美元，特斯拉在2021年創造了55億美元的GAAP（基於通用會計準則）淨利潤以及50億美元的自由現金流。並且有數據顯示，2021年特斯拉中國共交付320743輛，其中12月份共交付新車70602輛，創單月新高。這不免讓人產生好奇，為何負面纏身的特斯拉還能熱銷？是因為國人不在意生命安全，還是對特斯拉情有獨鍾，甘願被“割韭菜”，顯然這些都不是。
之所以熱銷，簡單來看原因有二。其一是車型定位，在國內新能源技術剛剛興起時候，特斯拉高調進入國內市場，即便當時有大量政策扶持，給予國產新能源車企不小的幫助，但純電動造車技術，尤其是同價位車型在智能化上還是難以與之抗衡，而合資品牌像大眾、豐田、本田這些車企搭載的科技配置同樣沒有特斯拉多，最終導致特斯拉有着龐大的市場。當然，還有一股力量不容小覷，那就是造車新勢力，可理想、蔚來這些車企，高達30多萬的車型定價直接將受眾人羣縮小，最後就像《我是特種兵》中的那句台詞“不是沒有選擇，而是別無選擇”。
另一個原因就是CEO馬斯克，他在特斯拉公佈財報發佈後的電話會議上表示，2022年將實現全自動駕駛，對於這句話，有細心的朋友都知道，早在2019年馬斯克就明確表示要在2020年底實現全自動駕駛，可這都2022年了，其所謂的自動駕駛更像是給消費者一個美好憧憬，相信自己購買的車未來能實現自動駕駛。實話是説，作為一名老司機，我更喜歡那種機械式操作，因為車能在自己的掌控之中，而自動駕駛只是為了讓出行變得更加輕鬆，如果全部交個車機系統，至少目前還不可能，也希望大家不要寄希望自動駕駛，畢竟現在所謂的自動駕駛，充其量叫做駕駛輔助系統，只是用來輔助出行的。
寫到最後：
其實特斯拉熱銷不單只是上面兩點，像“直營模式”讓特斯拉對產品有着定價權，可以通過調價來整體調控車輛的營銷。還有就是國人的從眾心理，畢竟大部分消費者並不是專業人士，他們所關注的很容易被周圍環境所影響，儘管特斯拉從來不缺負面消息，可依舊不足以改變消費者的想法，在諸多因素的加持下，所以才讓特斯拉依舊在國內市場有着強勁的勢頭。不過呢，從反面來看，特斯拉的強勁對於國內造車技術是個很好的刺激，單從這點，我倒是很期待國內車企能將特斯拉趕下神位。