電動車最大的焦慮是什麼？
——續航！
新能源汽車發展至今，對於它的安全性問題早已得到了很好的解決方案，但唯獨是續航問題一直難以得到較大的突破，大範圍設立充電設施、降低風阻整車的風阻係數、加大電池能量密度等手段都是當前增加續航里程的主流手段。
而當中加大電池的能量密度則是最簡單粗暴的存在，但同時也是最能考驗電池技術的手段之一，畢竟加大電池的密度也就意味着電池的體積會相應地提高，所帶來的負面影響即對車內空間造成一定侵佔。
不過最近一家名為 Our Next Energy (ONE) 的美國電池技術公司為特斯拉Model S安裝了一套全新電池組，該電池的能量密度高達207.3 kWh，是原車電池密度的一倍之多。
值得一提的是，新電池組密度的提高並未對車內空間造成侵佔，是在原電池組相同的空間內進行組裝安放，也就是説在同等體積下，全新的電池組的能量密度是原來的兩倍！
ONE的創始人兼首席執行官——Mujeeb Ijaz表示，當前在售的純電動車太容易受到外界環境的影響了，例如跑高速、低温地區、山路等地區，對於純電動車的續航表現並不友好，並且是難以克服。
他希望通過一種名為——Gemini的新產品，能夠讓純電動車的擁有足夠長的續航里程以及良好的穩定性解決用户的續航焦慮，同時還能兼顧到成本以及可持續發展。
據瞭解，特斯拉Model S改裝了ONE的原型電池組後，於12月中旬在美國密歇根州的道路上進行測試，在實際測試中以55英里/小時（88公里/小時）的速度行駛，在滿電的狀態下行駛了752英里（1210公里）。
比特斯拉Model S官方所標註的375英里高出了近400英里之多，並且還是實際測試所獲得的結果哦，該數據是有第三方機構所認證的。
更值得一提的是，該測試團隊為了測試一下在更為理想的環境下是否能夠擁有更好的續航表現，讓換裝全新電池組後的特斯拉Model S安置在馬力機上進行測試，同樣是以55英里/小時（88公里/小時）的速度行駛，結果測得在滿電狀態下最長續航里程為882 英里（1,419 公里），足足多出了200多公里的續航。
除了感嘆超長的續航以外，更是明白了風阻對電動車續航的影響竟然如此之大！
ONE的首席執行官表示，該電池組的分別裝有幾種不同的電池，當中包括高能量鈷鎳電池。只可惜量產版本的電池包仍在研發當中，預計將於2023年之後能夠正式實行量產！
加大能量密度確實是個簡單粗暴能夠提升續航的手段，但該測試也只是在比較常規的環境下進行測試，並沒考慮到在較為低温或者高温的環境下電池性能表現如何，以及充電放電的性能怎樣，能否縮短補給時間等等，不算太全面。同時也並未告知該電池造價成本有多高，續航是翻倍了，但價格呢？
