文|二哥頭
這次的國產寶馬X5，應該是板上釘釘了。
最近，工信部更新了一批新車申報圖，裏面亮點不少，比如宏光MINI EV敞篷版，比如電動版寶馬3系，還比如我們今天的主角，國產版本的寶馬X5。
其實有關寶馬X5要國產的消息早在2018年現款寶馬X5亮相的時候就已經傳出過了，不過當時民間傳得沸沸揚揚，官方卻沒有任何表態，再加上同級別的奧迪Q7和奔馳GLE均沒有傳出國產的消息，所以我們也大概率的認為這個消息屬於是空穴來風。
不過兜兜轉轉兩年，寶馬X5國產的消息最終還是落實了，相信對這款車感興趣的朋友已經是摩拳擦掌，躍躍越試了。
説回寶馬X5，國產之後最大的變化就是將車長和軸距都加長了130mm，這也是車圈老前輩們國產之後的基本操作，而尺寸加長後帶來最顯著的提升自然就是空間變大。
要知道，此前市面上對於寶馬X5最大的詬病就是後排空間太小，在同級別的車型中，寶馬X5的軸距是遠小於奔馳GLE、奧迪Q7的，甚至於有網友表示寶馬X5的後排空間感覺還不如低它兩個級別的寶馬X1。
現在尺寸加長這麼多，還要説寶馬X5後排狗都不坐，那就真不怪寶馬了。
內飾方面，與此前大家猜測的不同，國產版寶馬X5並不會搶先用上雙聯屏內飾，而是繼續沿用現有的設計。同時車機部分國產版的寶馬X5也無緣最新的iDrive8。
其實就個人而言還是比較欣賞最新的那套雙聯屏內飾，科技感與豪華感很好的結合了起來，可惜寶馬沒想把首發的機會讓給國產寶馬X5。
在動力方面，除了走量2.0T高功率發動機，國產版X5還將會繼續提供搭載3.0T直列六缸發動機的40Li版本，這與我們此前的猜測出現了一點不同，因為我們認為搭載3.0T的車型應該會走進口的方式，看來寶馬這是要直接將X5的進口渠道掐斷呀。
至於消費者最關心的價格方面，參考目前進口車型69.99萬元的起售價，國產版寶馬X5車型的起售價應該在50上下，同時由於税費方面將能大幅度減少，所以加價這些也有望得到緩解。
那麼最後一個問題，寶馬X5真的有必要國產嗎，因為即使沒有國產，寶馬X5的銷量也和同級主要的競爭對手奔馳GLE或奧迪Q7拉開了不小的差距。
在我們看來，其實是有必要的，主要有以下兩個原因。
首先，寶馬X5不用在擔起寶馬旗艦車型的包袱，往上還有更高的寶馬X7在撐着牌面，這就讓寶馬X5的國產有了更多的操作空間。
其次，目前市場上越來越多的品牌都開啓了國產化進程，凱迪拉克、林肯等品牌都在這波國產化浪潮中體驗到了實際性的好處，銷量上升了一個台階，這也側面説明了當下消費者並不認為國產之後豪華品牌就不豪華了，相反，國產之後更低的購入門檻反而是吸引了更多的消費者，寶馬X5銷量向繼續往上走一個台階，國產化是必然選擇。
寫在最後：
作為同級別熱度最高，同時也是最先實現國產的豪華SUV，寶馬X5可謂是給這個細分市場扔下了一枚重磅炸彈，可能奧迪Q7和奔馳GLE現在已經感到了“亞歷山大”，不過既然內卷已經開啓，那麼得利的肯定是消費者了，這也不失為一個好消息。