近年來，新車取名讓人眼花繚亂，有動物園系列的，有海洋館系列的，還有三國系列等等。
但對於吉利而言，新車名輩出的年代已經過去，刪繁就簡才是它的主旋律。
吉利FX11作為吉利下半年的重頭戲，此前在工信部新車公告當中就曝光了不少內容。大家關注的是它最終的命名，網上流傳的有星耀、星越和博越L三種版本。8月5日，該車完成全球首秀，同步公佈正式命名為博越L。
吉利汽車集團高級副總裁林傑表示：“給新車起名字就像孩子出生、給孩子起名一樣，我們有很多自己的思考，要同時考慮‘沉澱’和‘向新’，有一定的邏輯關係。”
2016年，憑藉一句“你好，博越”，吉利博越順利出圈，拉開了智能互聯SUV新時代的帷幕。往後僅僅花了4年時間，便邁進了百萬銷量俱樂部，深受超過140萬用户的信賴。
在領克品牌和“中國星”系列車型未誕生之前，博越就是吉利的旗艦SUV車型，是博越家族的老大哥。至2021年終，博越家族年均20萬+銷量的表現，是吉利汽車在SUV領域的門面，更是吉利汽車銷量不斷攀升的中堅力量。
領克品牌、“中國星”的出現，代表着吉利汽車向高端攀爬的方向，而博越家族依然是為吉利打江山的基盤。
博越L的出現，將會刷新博越家族的新高度，成為博越家族新旗艦SUV車型，進一步擴大吉利汽車在SUV領域的影響力。
“博越L”不是博越換代車型
不少人覺得，“博越L”就是博越的換代車型，但林傑表示，博越L不是博越的換代，而是新旗艦車型。吉利博越和博越L更像是一個組合，而敢於稱作新旗艦背後的底氣，源於CMA這個強大的架構。
由沃爾沃汽車主導、吉利汽車與沃爾沃汽車聯合開發的新架構CMA，在安全、駕控、智能化體驗方面有着獨特的優勢。吉利旗下的領克品牌之所以能衝高成功，很大程度上離不開該架構的賦能。
CMA架構能夠兼容的車型級別雖然覆蓋了A0~C級，但據林傑介紹，除了“中國星”高端系列之外，吉利品牌不會廣泛採用CMA架構。只有戰略級旗艦車型才會用到CMA架構，這就賦予了博越L不一樣的產品定義和寄望。
從產品力而言，博越L與星系列幾乎保持一致。搭載CMA架構，動力層面提供了2.0T、1.5T發動機，還有雷神Hi·X混動系統。智能化層面，吉利銀河OS Air版，NOA車道級自動駕駛領航系統等也沒有缺席。
以其緊湊型SUV的定位來看，產品力方面可謂力壓同級別競品車型，頗有一種降維打擊的意思。
品牌整體向上，形成差異化
如此強大的一款車型，加入到“中國星”高端系列組成更強大的陣容，豈不是更有利於品牌的衝高？
其實，從此前林傑關於博越L定位的發話中，“新旗艦”一詞其實已經透露出答案。在“中國星”高端系列之外，吉利更想將博越家族打造成類似於“中國星”的又一新中高端系列，以“雙旗艦”驅動品牌的整體向上發展。
畢竟，一隻水桶能裝多少水，取決於它最短的那塊木板，品牌整體向上發展，才是企業的最終追求。另一個維度上，隨着自家產品矩陣愈發豐富，重新梳理產品定位和主攻細分市場，避免同門相爭，強調產品間的差異化也是吉利當下需要解決的問題。
現款在售的星越S，主攻轎跑式SUV。如果把FX11放到“中國星”系列中，以其4670mm車長、2777mm軸距、緊湊型SUV的定位來看，無論是價格上抑或定位上會與星越L有一定的重疊。
但放在博越家族中就不一樣了，FX11能以“新旗艦”的定位進一步提升博越家族的整體實力，以A級智能SUV身份實現王者歸來。從銷量看，增長放緩的博越家族相比高歌猛進的“中國星”更需要FX11這股新生力量，重奪市場的主動權。
博越家族，大盤的奠基者
至今，“中國星”系列車型構建了轎車+SUV、燃油+新能源的產品佈局。截至2022年6月底，“中國星”產品累計銷量已經突破39萬輛，“CMA架構造好車”“星字輩旗艦”等標籤深入人心。
反觀博越，自2016年上市以來，博越家族已取得超過140萬輛的成績。只不過，隨後的6年時間裏，作為吉利的明星車型，雖然也歷經多次改款，但似乎都是外觀和配置層面的小範圍改動，沒能用上集團最先進的技術如CMA架構、雷神混動等。
在“新四化”席捲的浪潮中，缺乏頂尖的電動化和智能化技術等資源的加持，疊加車型瀕臨換代的節點，曾經的自主SUV佼佼者們，似乎未能守住自己的份額和排名。
2022年上半年，博越累計銷量5.5萬輛，傳祺GS4、榮威RX5也早已跌出Top15行列。即使是連續100個月銷冠的哈弗H6，也被比亞迪宋、特斯拉Model Y壓得喘不過氣。電動化與智能化的迅速普及，顛覆了現有的行業格局，沒有車型能置身其外。
作為智能互聯SUV開拓者的博越，更應該思考如何應對“新四化”的挑戰，如何豐富自身的產品矩陣，不斷擴充家族的整體實力。如何以顛覆性的產品實力，去革新車型的標籤和定位，重奪失去的市場份額，博越L便是吉利在洞悉市場發展趨勢後給出的答卷。
是革新者，也是傳承者
如何再次革新SUV市場？博越L給出了“五大智能科技、十大硬核標配”的答覆。
1.全面革新的CMA架構，賦予了博越L比肩豪華品牌的機械素質。GEEA 2.0可進化智能電子電氣架構技術賦能下，可實現全場景、全用車週期的全域FOTA，為用户帶來更聰明、可進化的智能駕乘體驗。
2.雷神智擎Hi·X混動平台，為用户消除充電、續航焦慮，帶來可燃油、可純電、可混動的高價值體驗，讓節能和性能可兼得。
3.NOA車道級自動駕駛領航系統，可實現高速高架場景下由A點到B點的自動駕駛。宛如一個老司機在駕駛，可實現自動上下匝道等多場景覆蓋，駕駛員只需要做必要監管，最大程度解放駕駛員雙手。
4.智能“移動空間”，吉利銀河OS Air版通過首發13.2英寸豎屏、25.6英寸AR-HUD和哈曼INFINITY頭枕音響等創新配置，讓用户盡享全感官生態智能交互新體驗。
5.智能安全，獨創的“七層智能安全識別圈”，配備了包括ALCA自動變道輔助系統在內的26項全場景主動安全輔助系統。疊加智能卸力車身、5倍車重車頂抗壓等極致安全設計，打造全方位安全保護。
不難看出，從底層架構定義一輛好車是博越L最大的革新。博越L將憑藉五大世界一流智能科技和十大硬核標配，在操控、動力系統、交互、安全和智能5大層面重新定義A級SUV新智能，實現A級SUV王者的歸來。
明星車型對於品牌的聯動作用不言而喻，大多數自主品牌都羨慕豐田有卡羅拉和凱美瑞，本田有雅閣和CRV。全球車型常有，但紅極一世的不常有，那是品牌歷經數十年耕耘、數代車型迭代日積月累而成的佳作。
對於吉利而言，“博越”無疑是最具明星範的車型。“‘博越’這兩個字有超140萬的用户基石，是非常寶貴的財富，所以不需要換馬甲，而是進一步以“一代更比一代強”的思想做好自己。”林傑説。
