自從比亞迪的DM-i超級混動火了以後，越來越多的國產品牌也接連發布自家的混動技術，並陸續推出系列產品，想要在混動市場分一杯羹，其中長城也帶來了檸檬混動DHT技術。從目前長城的混動佈局來看，DHT技術在去年就已經在WEY品牌的部分SUV上開始搭載，只不過從銷量反饋來看收效並不是很好。而在哈弗這條產品線上，這次則是選擇了銷量還不錯的神獸進行裝載，它對品牌的重要性自然不言而喻。值得一提的是，哈弗神獸DHT混動版在近日已經正式上市，售價區間為15.38-16.58萬元。這個價格區間極為接近比亞迪旗下的熱門SUV—宋PLUS DM-i。那麼搭載了檸檬混動DHT技術的哈弗神獸產品力如何呢，這個價格的它真的能從宋PLUS DM-i手裏搶飯吃嗎？
宋PLUS DM-i很熱門，但神獸更大更個性雖然搭載了檸檬DHT混動的神獸算得上一款新車，但它在外觀設計部分並沒有給大家帶來太多新鮮感，這主要是因為它還是保持燃油版的老樣子。不過就目前這套造型來説也算的上不錯，無邊界設計的前臉造型、貫穿式的LED大燈以及車身側面的隱藏式門把手、車門下方特殊的翻折線條都讓它挺有特點。車尾上端設有一個造型獨特的車頂擾流板，下方還配備了擴散器以及雙邊兩出的排氣佈局，整體氣質比較年輕運動化，比較符合一些更看中個性化的消費者。
而説起比亞迪宋PLUS DM-i，它給人留下的印象主要集中在DM-i插混技術方面。同時宋PLUS DM-i在外觀設計上沒有太多讓人眼前一亮的特點，像中網部分是較為主流的點陣結構，大燈設計也沒有什麼新穎之處，門把手也是比較常規的樣式。不過實車給人的視覺效果非常不錯，各種比較主流的元素堆砌之下，整體看起來也很大氣，甚至不像十幾萬就能拿下的一款SUV。總之，二者對比之下可以看到，哈弗神獸DHT混動版更具個性化，吸引到的消費者普遍更加年輕且小眾。而宋PLUS DM-i就偏向主流風格，走的也是比較大眾化的路線。
（圖為比亞迪宋PLUS DM-i）
值得一提的是，雖然同樣都定義為緊湊級SUV，但二者在尺寸上還是有一定的差異。像哈弗神獸DHT混動版的車身長4780mm，軸距也達到2800mm，早在燃油版上市的時候就是以超越不少同級的空間表現得到關注。而宋PLUS DM-i車身比它短了75mm，軸距只短了35mm。但無論是哈弗神獸DHT混動版還是宋PLUS DM-i，作為5座車型來説，空間表現已經足夠日常使用，基本不必擔心這方面有什麼問題。
內飾各有特色，但神獸配置不及比亞迪？哈弗神獸DHT混動版的內部和燃油版依舊保持一樣的雙聯屏設計，中控台面較為簡潔，屏幕也比較偏向駕駛員方向，使用起來較為方便。並且因為減少了很多實體按鍵，所以整體的科技感還是不錯的。另外這套車機使用起來流暢性表現相對不錯，擁有導航、音樂以及一些簡單的語音控制功能，並且支持OTA整車升級。
而宋PLUS DM-i內部除了比亞迪標誌性的可旋轉中控大屏，就是帶有宋LOGO的多功能方向盤，配色採用藍灰、黑棕之類較為主流的設計，相對於它的外觀來説，內飾部分就沒有那麼出彩。
（圖為比亞迪宋PLUS DM-i內飾）
當然了內飾這塊可能每個人的喜好不太一樣，有的消費者也並不是很在意內飾氛圍如何。但配置給的夠不夠，這種實打實利好消費者的地方大家可能關注度就比較高了。目前哈弗神獸DHT混動版只推出了三款車型，其中入門款車型比宋PLUS DM-i的51KM尊貴型價格貴了1千元，但配置方面還存在進步空間。比如它比宋PLUS DM-i 51KM尊貴型少了2個安全氣囊、駕駛輔助影像還是倒車影像、少了電動後備廂、內置行車記錄儀、主駕駛座椅電動調節、前排隔音玻璃、後排隱私玻璃、温度分區控制等功能。
而頂配車型指導價為16.58萬元，不管是和便宜3千元的宋PLUS DM-i的51KM尊榮型還是和價格一致的110KM旗艦型比起來都沒有太大優勢。具體可見下表：
當然了，哈弗神獸DHT混動版變化最大的地方還是其動力部分。新車換裝了1.5T發動機與電機組成的DHT混動系統，其系統綜合功率為179kW，峯值扭矩達到530N·m。傳動系統方面匹配了兩擋DHT變速箱，官方百公里加速時間7.7秒。而前驅版宋PLUS DM-i都用的是1.5L發動機搭配電機的組合，其發動機最大功率為81kW，最大扭矩為135N·m，賬面數據並不突出。得益於電機在車輛起步時帶來的初段加速能力，百公里加速也能達到8.5秒（51km版）以及7.9秒（110km版）。
在省油這點上，根據官方信息來看，哈弗神獸DHT混動版WLTC綜合油耗5.5L/100km。放在當今油價大漲的情況下，這個油耗表現還是挺讓人心動的。不過和能夠純電行駛的宋PLUS DM-i比起來，這個油耗水平算不上特別出眾。畢竟前驅版宋PLUS DM-i的虧電油耗，已經達到4.4L/100km（51km版）以及4.5L/100km（110km版）。相較之下可以看到，哈弗神獸DHT混動版的動力表現較為強勁，但油耗水平和宋PLUS DM-i比差了一點，不過作為一款油電混動車型來説，這個油耗水平也算是不錯了。
還有一點值得一提的是，介於神獸DHT油電混合的身份，它並不像比亞迪一樣能上綠牌，因此對這方面有需求的消費者可能要失望了。但可能它後期還是會像魏牌旗下的瑪奇朵那樣，在推出DHT版本之後也會更新推出DHT-PHEV車型。
總結總而言之，神獸混動DHT混動版主打的是年輕化、品質感，價格雖然和宋PLUS DM-i一樣都在15萬元左右起步，但吸引的是更為年輕的購車羣體。從產品力方面來説，哈弗神獸DHT混動版一如既往保持了在外觀、空間以及動力部分的優勢，雖然在省油這一方面和同價位的宋PLUS DM-i還存在一定差距，但相對其燃油版來説還是有了較大進步。不過它的價格也相對燃油版有了提升，只是價格“上漲”之後，省油對於消費者來説還香嗎？這點還是得等待市場表現再來看了。