在如今國內汽車市場中，比亞迪絕對算得上是一個“技術宅”了，它對於我國新能源汽車領域的貢獻是有目共睹的，從2021年的e平台3.0到刀片電池，對於新能源汽車領域的影響是非常深遠的。就在5月20日，比亞迪這個“技術狂魔”有發佈了自己旗下的全新電池車身一體化技術——CTB技術，與該技術同時發佈的還有首款搭載CTB技術的海豹，據悉，該項技術的賦能“讓燃油車的上限變成了電動車的下限”，那麼今天我們就一起來看看比亞迪CTB技術為何這麼狂？
一切的開端——“CTP”技術
説起新能源汽車，就不得不提起近些年發展特別迅速地CTP技術，全稱Cell to Pack，它的出現可以説改變了電動汽車的舊格局，正式拉開了各大車企之間的“電池技術爭奪戰”。CTP技術將原來傳統電動汽車上的電芯直接組成了電池包，提高了電池的空間利用率和體積比。如果説CTP技術是“地基”，那麼比亞迪CTB技術便是地基之上的“摩天大廈”，它不僅將車身與電池進行了高度融合，同時也簡化了車身工藝，對於目前新能源汽車所面臨的困境，稱得上是一項顛覆性地創舉了。
自成一派的設計，更安全、更高效
比亞迪CTB技術不同於CTP跟CTC技術，它自成一派的設計，不僅讓搭載這項技術的車型更加安全，同時在操控性能方面也更加完美，其採用的刀片電池，不僅可以通過針刺實驗，同時還可以承受50噸大卡車地反覆碾壓，可以説在同級別車型的市場中，這樣的電池強度也是極其少見的，而比亞迪擁之所以能擁有如此高的電池強度，那就不得不提它採用的蜂窩狀結構了。
眾所周知，人類有很多發明都是根據動物的習性研究出來的，比如飛機、雷達等等，而蜂窩一般都懸掛在高處，其堅固程度就是從高處掉下來也可以做到毫髮無傷。比亞迪CTB所採用的刀片電池結構就是根據“蜂窩”來設計出來的，它將電池的上蓋和車身底板以及托盤相連，形成蜂窩狀的“夾心”結構，讓電池與車身一體化，均勻受力，提高了電池的安全性。
比亞迪海豹作為首款搭載CTB技術e平台3.0之下的量產車型，就採用了上述的刀片電池設計，其不僅在車身整體結構上更加堅固，同時得益於CTB技術車身電池一體化的加持，它的車身更加穩定，相對於之前傳統純電汽車電池車身分離的佈局，很明顯，海豹在面對顛簸路段的處理顯然要更強一些，同時在面對連續轉彎路況的時候，車身的支撐力也會更強一些，而這一切都是來自比亞迪CTB技術的賦能。
打破性能蹺蹺板，“讓燃油車的上限成為電動車的下限”
在目前國內汽車市場中，雖然新能源汽車已經普及，但是由於操控性能問題，很多人購買車輛時，第一選擇都是燃油車型，因為大多數人都認為燃油車可以帶來更加穩重的操控性能，那麼衡量車型性能的一個重要參數便是扭轉剛度。海豹在經過比亞迪CTB技術賦能後，其扭轉剛度超過了40000N•m/°，這個成績已經超過了大多數燃油車型，甚至可以媲美百萬級別豪車的扭轉剛度，同時海豹的電池組可以進行拆卸，因此維修成本更低。此外，CTB技術的加持讓海豹的舒適性更上一層樓，同時也讓海豹的操控性和安全性顯著提升，真正做到了“讓燃油車的上限成為電動車的下限”。而CTB技術的種種表現，無不代表着比亞迪對於自己技術的自信。
大多數人選燃油車除了它“説來就來”的動力之外，還有它的操控性能，而傳統的電動汽車因為要對車內的電池進行保護，所以只能夠犧牲一些性能指數，而比亞迪CTB技術的出現，將打破這一格局。在e平台3.0和CTB電池一體化技術的雙重加持下，所有基於此平台打造的車型都可以對自身的整體架構重新塑造，實現電動化下的高效利用，真正實現純電汽車的黃金比例，讓車輛不僅美觀大方，同時在操控性方面不輸燃油車，打破性能級別的蹺蹺板，讓純電車型也可以詮釋“速度與激情”。
優勢明顯，賦能未來
綜上所述，比亞迪CTB技術的出現，對於新能源汽車領域來説，是具有“啓航”意義的，憑藉着更高效、更安全、操控性能更強、性能更足的優勢，它必將打破人們對於傳統電動汽車的“舊觀念”，將人們帶入比亞迪式的“新觀念”，同時這項技術的出現，也代表了比亞迪自主研發的實力，可以説是把“科技狂魔”的身份坐實了，而CTB技術解決了電池和車身之間的問題，那麼下一項問題便是底盤技術了。未來，比亞迪必將帶來更加優越的底盤技術，為實現高階智能駕駛提供無限的可能。