來源：全天候科技（ID：iawtmt） 作者：潘濤 編輯：羅麗娟
寶能汽車又惹上了麻煩。
近日，一則來自山東省汽車流通協會的公告，將矛頭對準了寶能觀致汽車。這份文件表示，近期該協會接到多起濟南市觀致車主售後無4S店維修保養的投訴，調查後發現，濟南市4家寶能觀致汽車直營店已經停業，廠方服務電話也已被註銷。
該協會隨後向觀致品牌所屬的寶能集團總部發送問詢函，但結果卻因“人去樓空”被退回了信函。
此後經多方瞭解，該協會發現寶能汽車有嚴重經營問題，於是將寶能觀致汽車品牌列入消費黑名單，併發出警示：謹慎購買寶能觀致品牌汽車。
然而就在今年年初，寶能汽車還舉辦了一場“新車品鑑會”，試圖為市場打下一劑強心針。
在此次活動上，寶能發佈了BAO品牌旗下首款高端智能純電動SUV GX16，集團掌門人姚振華信心十足，宣稱該車型計劃在今年7月下線，率先在廣州基地量產，並於年底前正式上市。
沒想到打臉來得如此之快。售後問題只是寶能汽車當下的窘境之一，更大的問題是目前依然存在的欠薪。一年前，寶能汽車就曾因為欠薪登上過熱搜，如今，舊的窟窿沒補上，新的問題又出現了。
和諸多造車新勢力相比，房地產出家的寶能堪稱造車界的“富二代”，姚振華在2021年就表示，寶能自進入汽車行業以來，已經投入超過500億元——這個數字已經遠遠超過李斌200億元的造車門檻。
相比之下，寶能汽車的銷量則顯得較為疲軟。雖然觀致汽車曾在被寶能收購初期有過短時間內銷量大增，但乘聯會數據顯示，2019-2021年觀致汽車銷量逐年下滑，分別為2.27萬輛、1.31萬輛和5200輛。而且，其中銷量還包括了被寶能旗下的聯動雲租車平台所採購的部分。
為何寶能造車之路如此難？
01
售後無人，欠薪不斷
寶能汽車正在折磨它為數不多的用户。
2020年10月，來自川渝地區的李洪（化名）購買了一輛觀致7，開了一年左後，變速箱就出現了問題，他找到當地售後想要進行維修。
李洪告訴全天候科技，當地的4S店此時已經全部關門，他去的是一處寶能指定的維修點，但對方卻告訴他，廠家沒有配件，無法修理。他聯繫到該地區的售後維修負責人，得到了相同的回答。
這輛故障的觀致7遲遲無法修理，一段時間後，工作人員又告訴他，後台的診斷儀已經罷工了。這意味着，即便自己把變速箱修好，也無法完成後續的軟件匹配和系統優化，“修了等於白修”。
李洪表示，這家維修點此前售賣的是觀致汽車，如今已經改賣吉利，對於觀致車主來説，“大問題已經處理不了了，只能做做保養。”
對他來説更糟心的是，由於買車時辦了寶能的金融貸款，在此期間李洪還須如期償還每個月2000多元的車貸，一共5年，還有三年半需要還。
“現在的情況就是，錢要還但車不能開。之後能不能拿到綠本又是另一回事了，按目前的狀況來看，夠嗆。”李洪説。
李洪的情況並非個例，在社交媒體上，也有不少人吐槽觀致7的售後問題。有網友表示：“遠程控制不能使用了，4S店基本上找不着了，客服電話無人接聽，籤的以租代購合同要求去4S店保養，現在這玩意我能不租了麼？”
據媒體報道，目前觀致汽車在北京的4S店已全部關閉或改名，客服電話也處於停機狀態，維修無門成為觀致用户的常態。
在寶能再次成為熱點前，其掌門人姚振華不久前剛剛上了一次新聞頭條。
姚振華 來源：寶能集團官方公眾號
3月下旬，廣州市中級人民法院在一則公告中表示，該院受理了廣州銀行股份有限公司開發區支行（原告）與被告姚振華、廣州寶時物流有限公司、寶能集團、鉅盛華的金融借款合同糾紛一案。因姚振華“下落不明”，其根據相關規定，向姚振華公告送達相關的民事起訴狀副本、證據材料、應訴通知書等。
據公告，此合同糾紛涉及借款本金7億元及利息、罰息、複利（暫計至2021年9月29日止，利息1429萬元、罰息0元、複利0元）。
幾天後，寶能在微信公眾號“中國寶能”發佈文章《姚振華董事長檢查寶能汽車深圳工廠復工復產工作》，算是對姚振華的“失聯”進行了一次闢謠；針對上述法院公告，寶能集團相關人士公號文章發出的當天也對媒體表示，“相關信息有誤，公司已與法院方面溝通協調。”
相比市場的看法，寶能可能首先應該挽回員工的信心。
有寶能汽車前員工告訴《全天候科技》，從去年1月開始，公積金和養老金的繳納就暫停過一段時間，直到當年4月才陸續補上；2020年的年終獎本應是2個月工資，但這筆錢最終也並沒有發放。
一位曾在寶能汽車廣州地區某門店工作的員工透露，去年下半年，由於門店房租不到位被迫閉店後，他在9月和公司簽訂了“優化協議”。據這份協議，公司將在2021年10月30日前補上所欠的工資以及社保、公積金等，並額外補償一個月工資。但這些至今都沒有兑現。
長期的拉扯和等待讓人不堪疲憊，有的離職員工已經放棄討薪。“不管了，不想再聽到寶能的消息。”
02
500億元難造車？
姚振華曾在2021年表示，寶能自進入汽車行業以來，已經投入超過500億元。
造車早期，寶能汽車主要把錢花在了投資收購上。先是以66.3億元的價格購入觀致51%的股份，隨後又增投15.6億元，將觀致股份增持至63%；此後的2019和2020兩年，寶能又花費30多億元，全資收購長安PSA公司股權。
造車的的基本盤有了，但在實際的造車過程中，寶能卻未能一帆風順。
張潔（化名）曾在寶能汽車的一家研究院工作，據他透露，剛去的時候大家還都充滿幹勁，但一段時間後發現，不僅形式主義盛行，而且時有項目中途換人的情況，“很多東西其實都是無用功。”
在張潔所在的研究院，一位“空降”的領導曾認為某款車型的單車成本太高，希望能夠整體降低一萬元成本，於是將指標分攤到相關的十幾個部門。
通過替換更便宜的部件，同時在設計上適當做一些減法，“最後就是不以性能目標為標準，只對標表下限。”然而經歷一番周折後，突然有一天通知這個項目將移交給其他部門，空降的領導也跟隨項目調動離開，整個事情就此沒有了下文。
張潔總結，即便有參與過多款車型研究的員工，但沒有人能善始善終完成一個研究；一些入職更早的員工漸漸習慣了這樣的風格，或者説乾脆“躺平”了。
對於希望在汽車行業繼續前進的年輕人來説，在寶能的經歷可能還伴隨着一些副作用。隨着寶能的“名氣”在業內逐漸傳開，有前員工表示，員工離職後的求職也受到了一定影響，尤其是在寶能出現欠薪風波以後，求職會變得被動。
寶能造車為何如此波折？
實際上，姚振華開始造車的時間節點並不算晚，2017年3月，其便在深圳註冊成立了寶能汽車，比同為地產出身的恆大造車早了兩年；而直到2021年，百度、小米等跨界而來的巨頭才正式切入新能源賽道。
但寶能汽車卻遲遲無法開花結果，目前賣的主要產品還是觀致汽車。這難免讓人懷疑，姚振華口中的500億元，是否真的燒到了造車上。
地產商跨界造車，都難逃“圈地”的質疑，寶能也不例外。去年11月，國家發改委調查國內新能源汽車投資情況，特別提到了寶能汽車和恆大汽車，要各地上報兩家車企的項目投建情況。
寶能此前在廣州、昆明、常熟（觀致汽車）、深圳（原長安PSA）、崑山、貴陽以及西安等多個城市佈局了生產基地，規劃的總產能約達350萬輛。特斯拉2021年的產量約為93萬輛，2022年的產能約在190-270萬輛，相比之下，寶能汽車的步子似乎邁得有點大。
今年4月，雲南省發改委發佈公告稱，因逾期2年未開工建設，移除“昆明寶能新能源汽車零部件生產項目”和“觀致汽車有限公司（昆明）分公司建設項目”在雲南省投資項目在線審批監管平台上的項目備案信息，其投資備案證明文件失效。
來源：雲南省發改委
據經濟觀察報報道，一位接近寶能汽車的人士表示，除了昆明，寶能在崑山、貴陽、廣州的生產基地也都尚未完成建設投產，其中，貴陽的基地，2021年才打了地基和框架，後來直接停工了。
03
造車夢碎？
寶能造車不順，某種程度上或和寶能集團自身的經營困境有關，輸血不暢加劇了寶能汽車的窘迫。
2021年10月，寶能繫上市公司中炬高新在回覆上交所關注函時，首次揭開了寶能集團的債務情況。
這份公告顯示：寶能集團合併報表總資產約8300億元，剔除金融資產及負債後集團總資產約4300億元，有息負債合計1927億元（含銀行貸款、信託貸款、理財產品及公司發行的債券），對外擔保餘額308億元。
寶能集團表示，自2021年6月份以來遇到的暫時性資金週轉困難，其根本原因在於製造業的鉅額資金投入等。
據寶能回覆，其較為緊迫的流動性資金缺口約有200億元，包括所有理財產品兑付合計83.49億元，較為急迫的工程款等需要支付26億元，以及部分緊迫的經營款項及到期本息約85億元。
欠薪問題便是在此階段開始爆發。雖然寶能由此開始一系列甩賣資產的操作，斷臂求生，但半年過去，寶能汽車的流動困境似乎仍未解決。
一方面是欠薪的舊患，另一方面，隨着大量線下門店關閉，寶能汽車的造血能力也被極大削弱，未來一段時間將更加依賴集團輸血。
有寶能汽車離職員工表示，由於款項不到位，不少供應商也經將寶能汽車列入了黑名單。這不僅拖慢其造車進度，也為未來設下了更多隱患。
特別是在疫情背景下的2022年，缺芯、缺電、原材料漲價已是新常態。眼看新車就要上市，寶能不僅要為確保供應付出更多代價，而且還將面臨進一步控制成本的問題。
今年以來，迫於成本壓力不少熱門車型都經歷了漲價。隨着電動車補貼退坡，以及新玩家新車型不斷湧入，行業競爭越來越激烈，造車比以往更難。
而同為房地產造車的恆大曾和寶能同病相憐。去年，恆大汽車甚至一度傳出了變賣的傳聞，但隨後態度又180度大轉彎。今年以來，其不僅實現了恆馳5的首車下線，近期還開始招納經銷商，為新車售賣鋪路。似乎已經緩過了一口氣。
BAO GX5（內部代號GX16） 來源：寶能集團官方公眾號
如今，寶能汽車想要挺過這一關，首先要拿出一款説得過去的產品。
按照寶能汽車規劃，其BAO品牌旗下的純電SUV GX16將在今年年底量產，屆時能否成功量產下線，或許是衡量寶能汽車命運的一大節點。