但對一些人來説，汽車的本質是兼顧性能和經濟性。因此，許多汽車公司將純電動汽車的低成本作為其賣點。1公里只需1毛錢。從消費者的印象來看，到目前為止，純電動汽車的第一印象是省錢。畢竟，目前的電費並不昂貴，而且保養也比油車便宜。
因此，許多人盲目地選擇純電動汽車，然後發現電動汽車比燃油汽車更貴。我周圍的許多人都反對純電動汽車。從外觀上看，一方面，汽車企業在不斷提高純電動汽車門檻的同時，塑造了純電動汽車的低成本。
目前，國內生活水平總體提高，但未來10年汽車消費水平仍將處於中低端水平。從目前的純電力市場價格來看，能在15萬元以內被公眾接受的純電車很少。雖然出現了儘管出現以五菱宏光MINI，長安奔奔EV，奇瑞冰淇淋等幾萬塊的電車，但從實用角度來看，它只解決了擋風遮雨的目的，配置和安全結構基本缺失。
而能滿足大部分車主對大空間、高配置需求的純電價格。超過20萬的價格不在少數，甚至許多新的動力品牌，如威萊最低價的et5入門級版本，都需要33萬。在這33萬的價格中，只有動力電池至少佔成本的1/3。從成本角度來看，純電車的溢價非常明顯。
電動汽車的特點是購買價格昂貴，但通常使用成本相對較低，而燃油汽車購買價格低廉，但日常使用成本相對較高。這樣一來，如果購買電動汽車的目的不同，那麼很明顯，人們對電動汽車是貴還是便宜的感覺會非常不同。
就購買價格而言，電動汽車一般比普通燃油汽車貴7萬元左右。如果燃料車在15萬元左右，電動汽車的價格基本上在22萬元左右，甚至更貴。一些高配置可能更昂貴。
然而，就日常使用成本而言，大型電動汽車的耗電量一般為每百公里15度左右，每千瓦時1元。基本上，電動汽車的耗電成本約為每百公里15元。當然，如果是夜間低電費，電費可能會降到每百公里78元。
但是，如果是大型燃油汽車，則每日油耗相對較高。一般來説，百公里油耗約為10元，百公里油耗成本約為60元、70元甚至更高。顯然，就日常使用成本而言，燃料汽車的日常消耗將更多。
從上面的描述中，我們可以知道燃油汽車可能更適合家用，而電動汽車更適合商用。一般來説，家用汽車平時需要在市區行駛，節假日需要高速長距離行駛，但總里程不多。這樣，燃油汽車顯然更合適。
一般來説，家用汽車的日平均行駛里程約為50公里，月平均行駛里程約為1500公里。即使在節假日進行長跑，年裏程也可能在2萬公里左右。在這種情況下，每年的石油消費成本約為12000元。
這樣一來，如果你每年跑2萬公里，買一輛電動汽車所花的7萬元很可能就相當於六、七年燃油汽車的日消耗量，而且很多家庭的年裏程不到1萬公里，所以燃油汽車可能更合適。
此外，燃油汽車在高速行駛時更省油，任何地方都不會有動力焦慮。如果你想加油，到處都有加油站。加油幾分鐘後，你基本上可以在高速上跑500或600公里以上。因此，一般來説，如果家庭里程不高，燃油車將更合適。
電動汽車，更適合商用，電動汽車更適合在城市地區商用。如今，許多滴滴和出租車使用有軌電車，更適合電動汽車商業化運營。目前，普通商用車的日裏程在300或400公里以上，月平均里程在1萬公里以上，因此燃油車每年需要6萬或7萬以上的燃油費，這顯然是不合適的。
電動汽車日耗電量低的優勢凸顯出來。一般來説，100公里耗電15度。如果你在夜間低點充電，100公里的電費可以控制在10元以下。然後電費為每月10000公里，也就是1000元左右。每年約12000元的電費明顯低於燃油汽車。
這樣，你一年可以節省5萬或6萬元的日常消費成本。如果你運行56年，你可以節省20萬或30萬元相比，燃油汽車。因此，電動汽車可能更適合商業用途。
綜上所述，電動汽車和燃油汽車的價格主要取決於用途。如果里程數較小，顯然燃油汽車更合適。如果里程數大，電動汽車可能更合適。