相信有不少國內消費者都會將自己的買車夢想鎖定在BBA身上，特別是在這些第一梯隊的豪華品牌也推出了大量30萬元以內的產品之後，圓夢BBA似乎也不再是一件難事。只不過在價位接近常規合資品牌之後，這些BBA的入門產品往往只能帶來“小資”的空間體驗。這與大部分國內消費者的需求又是錯位的。而打破這個“平衡”的產品，恐怕就得説是寶馬X1。
説X1是寶馬旗下最便宜的SUV或許不夠精準，因為另一台寶馬X2的門檻也是相當親民。只不過寶馬X1的身材顯然要比X2更具有SUV的味道，將其擺在寶馬X3面前，甚至都不輸氣場，也不輸空間。銷量上也是如此，在較為可觀的優惠力度加持下，寶馬X1成為很多買大眾、豐田、本田等主流合資緊湊型SUV消費者們，稍微“夠一下”就能買到且同樣實用的一線豪華品牌SUV。那如果在預算上不給自己那麼大壓力，去選一台車況還不錯的寶馬X1合適嗎？
既然要圖便宜，那麼三缸的寶馬X1就是不能迴避的話題。畢竟無論是從定價，還是從保值情況的預期來看，三缸寶馬X1應該對消費者的錢包要更為友好。那麼實際情況又是如何的呢？以目前二手市場比較多的2年車齡的寶馬X1來看，只要里程數還算正常（平均每年2萬公里左右），基本上17.5萬元左右就可以拿下。
相對來説能夠抬高1.5T版本寶馬X1二手價格的因素還是在車況，比較常規的判斷依據還是里程數。因為市場上二手的寶馬X1大量流通的也都是較為保值的白色，作為豪華品牌，即使低配版本也有皮座椅、全景天窗這些保值“硬貨”。但如果里程數也就平均每年1萬多公里的話，二手成交價在18.5萬元左右也是很正常的。
當然，我知道有人要説三缸算什麼寶馬，雙離合算什麼寶馬，前驅算什麼寶馬。“素質三連”之後，你要説橫置平台下的寶馬X1真的做不到規避以上這些？其實也不是。眾所周知，寶馬X1也有四缸的2.0T車型，配備的還是8AT變速箱（雖然不是ZF那個縱置的），並且提供四驅版本。不過想要跟前面的1.5T版本的二手車預算接近拿下2.0T四驅版本的話，那自然是需要在車齡上做妥協的。
基本上在19萬元以內，就能比較穩健地拿下4年車齡左右的寶馬X1 xDrive20Li（四驅）車型。而且這類車型的里程一般不會太多，平均一年1.5萬公里的還是比較好找的。如果車況再好點，二手車價也能奔着20萬元出頭的樣子走。不過這裏的車況與前面稍微有點差異，首先4年車齡也就出了寶馬X1的整車質保週期。其次，車齡的增加也是適當稀釋里程數對於殘值的影響力。
最後，在2018款寶馬X1中，排除頂配的高功率版，標準功率的四驅版本還有兩款車。而兩款車的指導價差價超過了3萬元。體現在標配配置上的差異主要有定速巡航、無匙進入，以及比較佔成本的HUD抬頭顯示上。這些功能即使放在當下，也是很有實用意義的，所以也會適當地體現在二手車殘值方面。
三缸只推薦一種人，買四缸也得“看運氣”？那麼在車齡和車況都還比較優質的情況下，以20萬不到的價格，就能買到一台兼具實用性以及品牌力的二手寶馬X1，到底劃不划算呢？
首先，除非是對品牌力很“痴迷”，又預算非常有限的消費者。否則對於三缸發動機而言，還是不太推薦的。首先隨着年份的增加，三缸發動機天然的抖動問題確實會逐漸暴露得更為明顯，特別是低温環境下冷啓動的時候。再加上本身寶馬X1的隔音效果就並不能做太大指望，所以1.5T版本的車內駕乘體驗就更要打折扣了。
其次，就算是四缸的2.0T版本，也儘可能在預算範圍內，選擇里程比較少的。因為寶馬X1在SUV身材的基礎上，底盤調校的風格很難與傳統印象中的寶馬車型掛鈎。在新車的狀態下，這種懸掛的風格可以用偏硬來形容。但是一般在行駛5-6萬公里左右之後，底盤便會呈現偏鬆散的趨勢。這也是大部分“硬”調校家用車底盤的通病，只是説與寶馬品牌的落差較大。
至於很多潛在消費者比較在意的B系列發動機是否燒機油的問題。由於這一代發動機的里程數很多都還不高，參考的樣本並不算多，所以也不適合妄下結論。但有一點前提是，“珠玉在前”的N系列發動機燒機油問題現在解決起來已經相當容易（詳情見此前二手寶馬3系文章）。就算是“偶遇”了B系列發動機燒機油的問題，修理廠也已經是輕車熟路了。
特別是在目前車齡和里程數都還比較優質的階段，根據不同的車況，可以適當人為介入發動機的養護問題。比如適當時候換用更高粘度的機油，以及適當調整保養的週期以及機油的用量等等。這也引入最後一個話題，寶馬X1的新車用户羣體“新司機”較多，“老司機”較少，於是對於車輛養護方面往往不太注意。如果再來一些盲目對4S店不信任，甚至在保養環節一味圖便宜的車主，那麼整車的車況就很難保證了。
這裏不得不“鞭屍”一下三缸版本，因為養車環節再不注意的話，只會加速三缸版本的抖動效果。話又説回來，里程數少能夠一定程度上規避以上這些問題。總之，買二手寶馬X1的“便宜”，並不是那麼容易的事，但價格確實很香就是了。