王朝系列是比亞迪的開山之作，從第一代秦唐開始，就奠定了比亞迪新能源汽車領軍者的地位。尤其是542戰略，唐戰番邦，讓同級別的合資車黯然失色！零百加速4.9秒，全時電四驅，在20萬級的SUV中，唐一騎絕塵！甚至在百萬以下也罕有對手。從此，比亞迪收穫了第一批粉絲，我也是其中之一。
第一批唐車主，那種對國產車的自豪感紮根到骨子裏的，當時的2015款唐連BSG小電機都沒有，被説成是油老虎，而我則能把它開出6L以下的油耗（路況通暢），甚至去和卡羅拉比油耗。人車之間的磨合已經達到了如臂使指，自動擋的車，我甚至可以通過模式切換和油門深淺來控制發動機轉數，和手動擋一樣。
18年第二代唐上市，開始了龍顏家族化設計，升級了BSG小電機，零百加速也提升到了4.5秒，從裏到外可以説是煥然一新。當時甚至引來了大眾總裁不遠萬里前來試駕，以至於超速被抓拍，免費給比亞迪做了一波廣告。
或許是唐的起點太高了，這一次唐DM-p的確在某些地方得以進化升級，不過也丟掉了一些東西。準車主或許是欣喜的，但是對於我這樣的老車主，則略感失望。唐DM-p仍舊沒有進化到我心中完美的樣子，有些槽，實在是不吐不快。
第一，變速箱呢？
DM-i不需要變速箱，因為它主打的是經濟省油。漢DM-p也可以不用變速箱，轎車的通過性決定了它只能走鋪裝路面。但是作為一款主打性能的SUV，代表着詩和遠方的唐，我認為變速箱是有必要的。
EHS電混系統的確可以更省油，平順，加上三合一後電驅實現超級智能電四驅，穩定性和脱困性也不遜於此前的版本。而使用變速箱，難免會有換擋頓挫感，降低行駛體驗，而且油耗也會增加。不過變速箱有兩個好處，是ECVT沒辦法比的，第一是發動機可以全速域介入，對於動力加成更高。第二是油電系統相互獨立，可以形成雙保險。
ECVT（包括目前所有的2擋、3擋DHT），都是沒有起步擋的，所以一旦電池、電機、電路系統發生故障，發動機是無法單獨驅動車輛的。而有變速箱的混動，像是此前老款的唐、漢DM，則可以純油行駛，最起碼安全性更有保障，不會半路趴窩。在你長途自駕，甚至長途穿越的時候，可靠性更高。
第二，2.0T升級為1.5T？
和2021款唐DM相比，唐DM-p動力並沒有明顯提升，官宣都是百公里加速4.3秒，雖然實測還更快了一些。不過老款唐DM，是通過2.0T發動機+前後總功率394kW的雙電機實現的，而新款唐DM-p是通過1.5T發動機+前後總功率480kW的雙電機實現的。
我們不吹不黑，排量小了，油耗必然會有所降低，而且在此基礎上，性能並沒有減弱，可以看做是一種進步。老款唐DM，虧電油耗7.5L，而新款降低至6.5L。
另外，新款1.5T驍雲發動機的熱效率超過40%，而且噪音、震動都要明顯好於老款的2.0T，新老車型對比的話，新款的NVH一定是遠超老款的，這一點我雖然沒有實測過，但是從技術細節上就可以判斷出來。
可是，它畢竟是1.5T，為了使動力達到此前的高標準，不得不加大電機功率，為了維持電機的輸出，不得不加大了電池。所以這才有了215Km續航的唐DM-p。而唐DM-p，在我心中，就應該是2.0T的啊！
2.0T高熱效率發動機，BYD487ZQD，熱效率其實也不用太高，39%就行，唐的靈魂並不是省油，7.5L的虧電油耗我覺得是可以接受的，因為能裝家充的話，大部分時間依然是純電行駛。我老唐虧電油耗要9L，可是也要擔心汽油過期的，對於大部分人來説，80Km純電續航就足夠了。
第三，唐DM-p還是唐DM-i AWD？
比亞迪的營銷水平，讓人一言難盡。此前宋PLUS DM-i的四驅版叫宋PLUS DM-i AWD，一樣是在DM-i的EHS混動基礎上加上後電機。而到了漢這裏，漢DM-i加上後電機實現四驅，因為純電續航更長，就改叫了DM-p。這個命名還有沒有點規矩了？誰能告訴我DM-i AWD和DM-p的區別是什麼？電機功率更大？
實際上，根據比亞迪自己定義的分類來看，現款的唐、漢DM-p，就是應該叫DM-i AWD。因為DM-p定義是極致性能，無需考慮油耗，那就應該是2.0T發動機+有起步檔位的混動專用變速箱（可以是DCT的進階版），再次基礎上再加上大電機和大電機所必須的大電池，純電續航200Km，零百破4秒應該都不是問題。
有一説一，作為轎車的漢，DM-i AWD的解決方案（現款漢DM-p）的確是要優於有變速箱的方案的。不過作為SUV，我仍舊認為，需要變速箱來給詩和遠方加上一重保險。
其實從命名的變化上，也能看出比亞迪內部的糾結，如果早期DM-p的技術方案確定的話，就不會在宋PLUS DM-i上出現了 AWD這樣的怪胎。或許直接就叫宋PLUS DM-p了。我猜測，在宋PLUS DM-i AWD發佈時，比亞迪都沒有否認DM-p有變速箱的方案，而最後，因為種種原因，不得不向市場妥協。
第四，高成本解決方案斷絕了低價可能
唐DM-p為什麼要215Km純電續航？實際上對於大多數家庭來説，一年平均行駛里程也就1萬公里，平均到每天無非是30Km左右。所以純電80Km市區代步是足夠的，即便偶爾跑遠一點，純電里程不夠了，無非就是用電油而已，過長的純電續航是沒有實際意義的。可是為什麼唐、漢DM-p的純電續航都超過了200Km？
因為這是大電機所必須的，必須足夠大的電池包，才能夠支持大電機高功率輸出輸出所需的電壓！而電池的成本就是真金白銀，所以這一代唐漢的價格要比上一代貴出了不少。你可以説物有所值，可是對於一些預算不足的朋友來説，並不友好。
第五，唐DM-p產品力對比
以上的吐槽，主要是我對比亞迪技術路線的不認同，不過就唐DM-p這款產品來説，提升還是巨大的。即便賣到了30多萬，它在這一價位的產品力依舊是最強的，唯一能與之競爭的也就只有摩卡DHT PHEV了，加上2021款唐DM，三款車我們放在一起，進行產品力對比。
1、對比摩卡DHT PHEV：摩卡 PHEV只有兩個配置，一個相當於唐DM-i 的252Km尊榮型，售價沒有優勢，純電續航沒有優勢，快充只有60W，電量充到80%需要一個小時。優點是動力要勝於唐DM-i 252Km尊榮，零百7.4秒，比唐DM-i 零百8.5秒的成績快了一秒多。兩驅版的對比，顯然新發布的唐DM-i 252尊榮更值得購買。
而四驅版，對應的是唐DM-p，動力雖然略遜一籌，但是4.8秒和4.3秒的差距對於家用來説並沒有太大意義。唐DM-p續航更長，快充更強。具體配置基本上都是同一水平線，而唐DM-p有寬温域熱泵空調，在冬季續航方面要有明顯優勢。
另外，摩卡全系5座，而唐則提供了七座和六座的版本。
此前我對摩卡DHT PHEV的評價是在唐DM-p發佈之前，是30萬性價比最高的SUV，沒有之一。果然一語成讖，唐DM-p發佈後，最具性價比的30萬SUV被搶走了。
2、對比21款唐DM：兩車的價位區間並沒有重合，所以並不構成直接競爭。唐DM的優勢只有兩個，第一是價格低，雖然是上一代的產品，但性能並不弱。第二就是油電系統相互獨立，相當於是雙保險。不過其餘方面，肯定是一分錢一分貨的，唐DM-p純電續航215Km，你可能用不上，但是錢花到位了，過剩也比沒有好。而且電量不足，油耗也要遠低於同級別燃油車。
除此之外，最大的提升是輔助駕駛，以前唐DM的輔助駕駛只是在及格線上的L2級，頂配車型才有併線輔助功能。而新款的唐DM-p，則是達到了準L3的級別，ACC自適應巡航支持停走模式，前後方穿行提示、盲點監測，主動式車道保持系統，全場景自動泊車……安全性也上升了一個級別。
其次是快充，此前老車友呼聲最高的就是快充功能，對於80Km續航的唐DM來説，快充的意義並不大，因為再快充滿，也只能跑80Km。不過對於215Km的純電續航來説，只要20分鐘就能充到80%就值得一用了。200Km要13L油，能充電的話，可以省100多的油錢。
第六，唐DM-p、DM-i、DM及EV的購買建議。
1、建議不要執着於SUV，如果只是市區代步的話，我更推薦漢DM-p。預算28萬多，海豹更香。
2、沒有四驅需求，家用買唐DM-i 112Km續航版，20.28萬起步，便宜就是硬道理！112Km純電續航對於大多數家庭來説足夠用了。252Km長續航貴了8萬，極不推薦！如果有那個預算，不如買DM-p。
3、退休了想買台車全國自駕遊，推薦21款唐DM，推薦理由是雙保險。如果你預算充足，且不去太過偏遠的地方，有快充的唐DM-p也可以選擇，綜合用車成本要更低一些。
4、不出遠門，滿足家庭用車需求，唐EV，既然不出遠門在市內開，那兩驅就夠用了。除非你在北方城市，需要對付冰雪路面。續航長短看你的出行半徑，純電車沒有730Km和500Km的區別，只有夠用和不夠用的區別。確定不打算長途自駕，EV比DM-i、DM-p更香，雖然更貴。
5、唐DM-p配置建議：個人覺得最具性價比的是中配尊享型，比低配多了很多主動安全配置和舒適性配置，而且可加裝六座臻享組合套裝，1萬元加裝2+2+2座椅佈局，升級第二排座椅通風加熱按摩和腰部支撐，性價比算是非常高了。低配是不推薦的，兩萬元差價損失太多了。而頂配，主要是增加了一個主動懸架，並且支持全場景自動泊車，Brembo剎車卡鉗和差速鎖，預算充足當然可選，不過性價比並沒有中配車型更高。
寫在最後：實際上，唐DM在上一代已經基本達到了家用車的性能極致，以至於新款很難再達成什麼實質性的突破了。而且，唐雖然是王朝家族的旗艦車型，但是在比亞迪的產品體系裏，已經不是最頂尖的了，傳説中的高端品牌（星空？）離我們越來越近了，吐槽也好，失望也罷，仍然必須承認，唐DM-p是30萬級別，產品力最強的SUV。哪怕只有向前的一小步，同樣是在突破自己。