文/桃李
在買車這件事兒上，國內許多消費者對於三大件的選擇一直有着不一樣的看法，比如之前“三缸發動機”導致消費者不買賬，車企也只能無奈順從，做出改變。
從2017年開始，由於政策上對於油耗和排放的要求越來越嚴苛，而三缸發動機因為具備體積小、重量輕、結構緊湊、燃油經濟性更好等特點，成了小排量車型的首選，於是各大主機廠就掀起了一股換裝三缸熱潮。不過再看最近的一些新車，我們也能發現，像是福特、上汽通用等一些品牌已經開始棄用三缸機了，四缸發動機似乎又成了主流。
三缸發動機的問題在於質感較差，容易抖動，因此大眾對於三缸發動機都十分不待見，這使其在新車市場和二手車市場兩頭受挫。但實際上，總體而言三缸機的優勢是要大於劣勢的，其失敗不是技術原因，而是敗給了市場和輿論。隨着三缸機逐漸離我們而去，現在就該輪到“CVT”了。
最近，中期改款的“準八代”天籟迎來了上市，不過很多用户的關注點並不在新款車型的有哪些變化和升級，而是紛紛吐槽起天籟所用的“CVT”，更有人直言不諱的説道“CVT就是這車的最大弱點”。
CVT是汽車變速器的一種，全稱是Continuously Variable Transmission，譯為連續可變傳動，國內常見的説法是“無級變速箱”，它最大的特點就是換擋時不會出現頓挫感，檔位設定也更自由，重點是非常的省油。除了它以外，變速器還有手動變速器MT、自動變速器AT、DCT雙離合自動變速器等。
CVT至今也已走過了一百多年的歷史，而日產從上世紀90年代後開始進入CVT領域的研究，“兩田”也在這方面下了很多功夫，現在很多日系車上面都在使用這款變速器。
之所以會被消費者羣起而攻之，確實跟其本身的缺陷有關，比如傳動的鋼帶能夠承受的力量有限，使用時的摩擦容易使鋼帶發生斷裂，可能經常出問題，過個幾年就要換變速箱，因而CVT也被認為是壽命最短的，當然，這也跟駕駛習慣有關。
另外一個比較大的問題是CVT比較“嬌貴”，有過冷和過熱保護。北方的車主顯然對這個更有發言權，在低於0度的氣温啓動汽車後，汽車的轉速只能到兩三千轉，車速上升非常緩慢，而且氣温越低現象越嚴重，恢復的時間越長。另外，CVT本身結構緊湊，體型小，暴力駕駛很容易使其堆積熱量，在觸發過熱保護時，車輛會失去動力。上述兩種情況也就是我們俗稱的“打滑”。
當然，隨着主機廠在這些方面的不斷改進，很多問題都得到了一定程度的緩解，
與三缸發動機的遭遇類似，真正讓CVT變速箱成為眾矢之的還是輿論。很多人為了流量對CVT各種貶低，給他扣上了“廉價”“毛病多”的帽子，致使很多消費者被帶偏，對其百般嫌棄，“不買CVT的車”的呼聲也因此越來越高。
如果不是銷量數據擺在那兒，或許很多人都該以為CVT的車型要銷聲匿跡了，但是從近半年的銷量數據來看，搭載CVT變速箱的凱美瑞、雅閣、天籟依舊賣得很好,難不成這麼多人都是不懂車的？
上面也説了，CVT確實有缺陷，在最近一個月的車質網投訴中，我們也能看見一些關於CVT變速箱的反饋，但絕對“罪不至死”，存在即合理。
很多人吐槽CVT動力肉，這樣説也沒錯，但是別忘了日系車主打家用，而CVT變速箱成本低，經濟性好能夠很好地滿足日系車“實用性”的要求。而且使用CVT變速箱的車型大多是凱美瑞、雅閣、天籟這樣的中型車，或者是軒逸這樣的追求極致性價比的車，日常上下班、買個菜啥的，這完全沒有任何問題，想要動力感，選擇其他車型不就好了？
如果是北方的消費者冬季深受CVT變速箱冷保護影響站出來説兩句很合理，但是拋開這點不談，總想着以性能車的標準來要求家用“買菜車”，啥都想要但又不想多花錢，這着實有點強人所難。
寫在最後：
CVT變速箱到底怎麼樣，估計只有使用過的人才最有發言權，不管哪種變速箱都不是完美的，現在很多人盲目跟風，認為AT變速箱天下無敵，但是其同樣有成本高、油耗大、頓挫等問題，我更願意相信是否能與自身的需求匹配才是好壞的關鍵。如果有一天CVT像三缸發動機一樣被幹掉，會不會有人為此感到惋惜呢？