沒想到，“雖遲但到”的不僅是《汽車K線》的7月車市銷量解析，還有國內部分地區的供電緊張。
無論是中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）、還是乘用車市場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）發佈的數據，都明顯體現出2022年的7月不同以往——以單月同比增長、環比基本持平的走勢，詮釋了真正“淡季不淡”的市場現狀。
1總榜排名波瀾不驚
是誰撐起了“淡季不淡”的大旗
從整體來看，與往期相比，2022年7月銷量總榜排名變化幅度極小，且多集中於新勢力陣營。聚焦到具體公司，16家車企僅有特斯拉的單月銷量出現同比下滑，其餘15家均與去年同期相比實現增長。
由於6月恰好是半年度的收官，所以在7月銷量統計中，環比出現下跌的公司達到了9家。值得一提的是，單月環比跌幅居前的4家，是特斯拉與中國的“老牌”三大造車新勢力。相反，奇瑞、比亞迪以及中國造車新勢力的“後浪”們，以相對強勢的環比增長，撐起了2022年7月“淡季不淡”的大旗。
2奇瑞超越吉利，直追比亞迪
在中國主要汽車公司排名榜中，7月僅出現了一組位次變化：奇瑞以8900輛的優勢超越吉利，排名上升至第6，僅次於比亞迪。不過從1-7月累計銷量來看，剛剛勉強突破60萬輛的奇瑞與吉利相比，仍然有約13萬輛的差距。
不過值得注意的是，《汽車K線》引用的數據口徑來自於奇瑞控股集團發佈的銷量月報，而根據乘聯會發布的數據卻顯示，奇瑞汽車7月批發12.4萬輛，零售僅為6.66萬輛。至於出現以上數據問題的原因，有人懷疑是經銷商庫存，也有人指出是奇瑞7月超過5萬輛出口導致的。
奇瑞能否保持住排名上的領先暫未可知，但聚焦頭部大型汽車集團，7月作為2022年下半場的開局，恐怕年度排名將要被改寫了。
這裏指的就是廣汽集團與長安汽車，截至7月產銷快報數據顯示，廣汽集團無論單月還是累計，都持續位於長安汽車之上，特別是累計銷量，長安汽車是TOP 5當中，唯二出現負增長的公司，同比下跌3.78%（另一家是東風集團股份，同比下跌8.92%）。按照目前的趨勢，2022年度銷量排名第三的位置，很有可能將從長安汽車的手中旁落廣汽集團。
3特斯拉同環比下跌
新勢力“後浪”乘風而上
此外，雖然特斯拉1-7月累計銷量高達32.3萬輛，幾乎等於新勢力排行榜中其他公司累計銷量的總和，但同比增幅已經從上月時的82.21%回落至65.85%，僅好於蔚來。
相比之下，哪吒汽車、零跑汽車這些造車新勢力的“後浪”們紛紛乘風而上，不僅單月銷量已經全面超越小鵬、理想與蔚來，而且無論單月同環比還是累計同比都實現了不錯的增幅。
當然，長期關注新勢力銷量表現的人們也會意識到，銷售數據上短暫的喧囂未必能代表什麼，就像特斯拉曾經跌落至排名墊底的4月，受制於產能相關問題。就特斯拉來説，接下來銷量回歸甚至躍升，都不會讓人感到意外。
同樣，三大傳統造車新勢力目前普遍處於大規模產品迭代的關鍵時期，與哪吒汽車、零跑汽車這兩股籌備IPO的“後浪”相比有着不同的階段性訴求，所以短期的排名下滑也不足為奇。特別是從前不久理想汽車剛剛發佈的半年報中，顯示為擴大產能提供的資金，在其所得款項淨額的用途中佔據高達25%的比例，不難預判其銷量地位的迴歸，或許也只是時間問題。
4Views of Autoskline
“淡季不淡”的不僅是車市銷量，還有天氣。雖然從節氣上早已立秋，但在國內部分地區仍然由於高温出現了供電緊張的問題。據報道，受高温天氣影響，四川、重慶相繼發佈了限電措施，讓電於民。
這不僅引發了一系列生產企業減產、停產（前不久剛剛發佈的長安深藍SL03也宣佈暫時停產），不少公共充電服務設施也不得不暫時關閉或服務受限。
該來的總會來，當新能源汽車產銷屢創新高，緊張的電力供應無疑是擺在新勢力“後浪”、沒有私人充電樁的電動車用户，以及整個行業面前的一大挑戰。
8月19日，乘聯會數據顯示，預計8月國內狹義乘用車零售量預計同環比全面增長，其中新能源車更是有望同比翻番。
那麼，在正式進入“金九銀十”之前，8月國內車市又將帶來怎樣的銷售成績？廣汽集團、奇瑞汽車又能否延續目前的優勢？我們下個月，一見分曉。文字為【汽車K線】原創，部分圖片來源於網絡，版權歸原作者所有。本號文章，未經授權，不得轉載，違者必究。同時，文章內容不構成對任何人的投資建議。股市有風險，投資需謹慎。