開了5年哈佛H6，如今換上三菱“王牌”，高速穩如夏朗，沒人要！在現在的汽車行業中，國內最有名的汽車品牌是日系和德國系的汽車，但是這兩個品牌中也有失敗的汽車，那麼，獨系純進口以夏朗為一，以日系三菱為一，今天的主角是日系的三菱，畢竟，在我們當中，在很多汽車論壇裏，日系三菱汽車的品質性一直很好，當然，獲得好評的原因還是今天這輛車的車主的口述，車主自自己駕駛國產哈佛H6以來已經過了5年了，這五年來，汽車沒有任何質量問題，但這是新鮮的原因，我還是想換其他品牌，所以改成了三菱的“王牌”車型，高速就像夏朗一樣穩定，我知道了，這輛車在市場上一直沒有人需要。
也許你已經知道了，這輛“王牌”車是今天的主角奧蘭多，這個歐洲藍有進口的版本，但是到現在為止國內停止生產了，國內廠商只有這種類型，因為是今年的最新車型，所以排氣量方面6個國家完全兼容，但是價格方面也進行了調整，具體的價格需要在當地自己商量，這個日系王牌在國內排名靠前，所以在銷量和整車的構造上也是王牌結構，車身的細節上加上內部馬賽克和兩面縫製技術，再加上廣汽三菱給予的精細的加工，自然和這位王牌的歐藍德在品質方面也達到了極致相信已經達到了。
首先，這個奧蘭多説的是時尚感覺，奧蘭多是一個大的家庭梯形的英國設計，從視覺效果來説，實際上這種設計並不是那麼引人注目，因為前臉進入烤架等級不夠，所以感覺老了，去車身一側，看了肌肉般的線條，看來真的比大眾的途嶽有力量，當然這輛車整體給我的價格還比較高，同時結合三菱汽車的王牌所圍繞的品質性，顯然在國內已經形成了對所有者極強的信用度，三菱完全沒有成為ACE的車。
第二，關於舒適和方便，這個三菱歐洲藍德在內部裝修方面已經完全符合消費者的需求，一進入車裏，我就看到車內包着很大的豪華材料，在中控台、中央扶手、儀表板等多個方面，進行了細部化處理，從整體上對大家提高了很強的等級，另外，由於該車車的車內空間長度和寬度分別為4705mm、1810mm、1710mm和2770mm的軸距，因此認為該車在空間上比其他價格相同的車種稍大一些，在這樣的空間上，還增加了包裹式的一流全支撐座椅，當然部分的座椅也加入了按摩、加熱等比例調整功能，另外，車內的無線充電、後排的架子、空調的出風口等便利的配置也很多，的期望值。
第三，要説動力的總成，現在這個奧蘭多提供的引擎是2.0L和2.4L的引擎類型，配合傳統的CVT無級變速（模擬6級）的組合，其中2.0L的引擎是日常最高的166馬力爆炸，雖然使用了自然吸氣引擎，但是引擎的最大功率能達到122kW/201N.m，那麼，2.5L發動機將爆發192馬力，讓這輛車在7.5L到9L之間消耗100英里的汽油數據，在這種動力的總基礎上，結合真正的皮質把手和家庭房東級別的底盤調整學校，那麼在車內舒適方面穩定的就像羣眾的夏朗一點也不過，由此，該車日常擁有的駕駛品質已經達到了途嶽和本田CR-V的車型水平。
最近幾年，很多汽車的車主開始忽略三菱旗下的汽車，這種三菱歐洲藍德在國內市場一直處於滯銷狀態，6月銷售6711輛，5月銷售5623輛的數據顯示，本田CR-V和大眾汽車銷售萬輛在數據上有很大差別，但是，現在從單純的市場競爭方面來説，這輛三菱歐洲藍德汽車一直呈現直線下降的傾向，因為前面的臉是凸起的外觀設計，所以很多消費者不想為此買單。
也就是説，作為日系王牌的歐藍德在國內一直賣不出去，這種愛斯卡同時具備了日系家族化車型的品質和耐久性非常強的傳統引擎類型，自然在動力的總成長上已經完全滿足了消費者的需求，再結合這個歐藍德在高速駕駛上像夏朗一樣穩定的態度，這輛汽車被選為車主也是必然的因素，車主已經開了5年的哈佛H6了，換了這輛車後，對這輛車很滿意，結果，兩輛車的價格都放在這裏了，結果，在小編看來，國產的哈佛H6在國內連續銷售了好幾次。