哈嘍，大家好，檢車家老司機又和大家見面啦！我是人見人愛，花見花開，事故車見了我都繞開的建國。我曾是一枚修過7年汽車的汽修工，現在是一名專業的二手車檢測技師，更是一枚事故車勸退師。不少網友説想看二手寶馬M系列性能車的檢測，今天它來了！給大家帶來一輛寶馬M4的檢測案例。
寶馬M4是寶馬M Power系列車型之一，而M Power則代表了寶馬對於極致性能、操控的追求，雖然看起來和普通版本的轎車區別不大，因為它們都是基於寶馬已有車型重新開發而成的。而寶馬M4便是基於寶馬汽車的靈魂——寶馬3系開發的，但M4與普通3系的零部件共享部分不超過百分之20，其它的是普通3系所羨慕不來的高性能配件。所以説寶馬M Power是扮豬吃老虎呢，家用車的外觀下，卻是一頭兇猛的性能怪獸。
今天咱們的粉絲就喜歡這種扮豬吃老虎的感覺，不是，是喜歡寶馬M4的極致駕駛樂趣，和犀利優雅的外觀。粉絲説其實最開始是想買M3下賽道的，但是感覺M3的外觀又有一點太低調了，3系加個運動套件改個排氣就有M3的感覺。最後就決定買M4，而成都這邊車源還算比較多，很順利就找到一個看起來不錯的M4。但畢竟是幾大十萬的大件，出於安全考慮，就找了建國我幫他驗車。
成都的冬天還是非常冷的，是那種濕冷的感覺，穿再多都不暖和，所以最近我特別怕在外面驗車，還好今天這輛車是放在展廳裏的，光線也夠亮。來到驗車地點，第一眼看上去這輛寶馬M4的成色確實還不錯，不得不説二手車商家，拾掇二手車還是有一手的，無論收回來的車子再髒再搓，也給你打理的乾乾淨淨，一塵不染，光鮮亮麗的。不過就是不知道這漂亮的小臉蛋兒下，真實的樣子怎麼樣呢？等我一一探查清楚，下面還是先給大家介紹一下車輛的基本信息。
車輛年款：2017款 寶馬M4 雙門轎跑
出廠日期：2017年7月
表顯里程：6.5萬公里
新車指導價：90.68萬
賣家報價：63萬
檢測地點：四川 成都
不得不説對於一輛性能車來説，3年6.5萬公里的表顯里程數還是有點偏高的。粉絲也覺得公里數稍微高了一點，要都是正常行駛的都還好，但畢竟是一輛性能車，就怕原車主暴力駕駛過多，導致車況不行。那下面就讓我來帶大家一起看一看，這輛3年開了6萬公里的寶馬M4車況到底如何吧。
這個藍色是寶馬性能車比較受歡迎的顏色，並且還有一個響亮的名字：阿布扎比藍。不過在我繞車觀察時，發現外觀有幾處瑕疵，前後保險槓和右後葉子板都有剮蹭掉漆，這種情況拋光肯定是處理不掉的，如果只是想簡單地遮擋一下可以點漆處理一下，如果有強迫症在乎美觀的話就只能噴漆了，想必這麼貴的車，後期肯定還是要好好處理一下的。外觀的這種小傷總得來説無傷大雅，下面拿出專業設備檢測漆面具體情況。
經過周密的檢測，發現車輛外觀全部都是原車漆，沒有噴漆的情況，包括前後保險槓，甚至底邊，看來車主的駕駛技術還是不錯的。那麼前面基礎小瑕疵沒有補漆的做法，就可以理解了，是為了保證全車的原車漆，使它有一個好的賣價。也有可能是原車主覺得問題不大，心疼車，如果做了漆就不是原來的它了~接着一起來看一看機艙。
來到機艙首先看到的就是這漂亮的U型碳纖維加強杆，還有碩大的水冷式中冷器，這一切都是為了輕量化和性能。這輛寶馬M4搭載的是一台3.0T直列六缸發動機，最大馬力431匹，最大扭矩550N·M，與之匹配的是7速雙離合變速箱（可見雙離合不是想象的那麼差），百公里加速4.1秒。雖然寶馬是主打操控和駕駛樂趣的，但是該有的動力它還是會給到你的，甚至原廠600匹馬力的M5應該還是同級別動力最強的吧？
隨後檢查到機蓋螺絲沒有拆卸的痕跡，但是左前大燈的生產日期是2018年12月，晚於出廠日期的2017年，所以是後更換的。不過就目前來看車輛前方是沒有發生過碰撞的，其它地方基本沒有問題，初步懷疑這個大燈是因為質量原因造成的更換，一會咱們看看底盤和維保記錄再來確認下。
接着在車輛前方發現U型加強杆有拆卸的痕跡，為了確定到底是否拆了下來我就把集雨板拆了，發現裏面的塔頂加強杆也有拆卸痕跡。拆這個地方的話，很可能是發動機哪裏進行維修了，因為發動機比較靠後所以遮擋得比較多，所以得好好找角度觀察其它地方。粉絲還是很在意發動機狀態的，畢竟這是一輛車最重要的地方，尤其對於一輛性能車來説。
然後通過對發動機仔細的檢測，發現中冷器和部分進氣管有拆卸的痕跡，繼續往下看就發現了氣門室罩有拆卸的痕跡，進氣歧管和其它附件倒沒有拆卸，可以排除發動機分解維修的可能，目前判斷是氣門室罩漏油拆卸更換密封墊了。待會檢測底盤的時候再進一步確認下，看問題嚴不嚴重，下面檢測車輛內飾。
可以看到雖然是一輛百萬級的性能豪車，但是寶馬M4的內飾看上去還是挺平平無奇的，除了有一些碳纖維，手剎都還是機械的，雖然手剎是為了能夠漂移，但整體看起來確實有點太素了，如不隔壁奔馳AMG富有戰鬥氣息和豪華感。
內飾的檢測總體都沒有問題，車輛磨損很輕微也沒有翻新，符合表顯里程；沒有水泡痕跡也沒有故障碼存在，就不給大家囉嗦了。下面進行路試，出於安全考慮，路試途中就不拍照了，老司機飆車畫面還請各位自行腦補。
簡單説下路試感受吧，剛打着發動機的時候寶馬M4的發動機聲音特別大，低轉速的時候有點難聽，冷啓動過個半分鐘會好很多。動力方面説實話這台雙離合的變速箱暴力駕駛是沒有問題，但是日常開有點難受，不給油不走，給油呢稍不注意就給大了突突，而且有點容易甩尾，難怪後保險槓跟後葉子板有剮蹭，網上還有種説法是開M4的都必換後保險槓？不過轉向很靈敏也很精準。總得來説不是一輛適合家用的車，就是一輛大玩具車，一般人還真把握不住。要是想要性能和家用，還是“傻快”的奧迪RS系列更適合。
路試回來就該檢測底盤了，首先就看到底盤上面輪胎都沒有更換，花紋也很清新，只是四個輪轂有三個輪轂存在不同程度的剮蹭。目前來説對使用問題不大，就是影響美觀。
隨後檢查到懸掛方面也沒有異常，這輛寶馬M4懸掛方面看着就和普通的三系沒什麼區別，並且前懸掛沒有采用雙叉臂結構，而是採用的麥弗遜改進型懸掛，起了一個比較繞口的名字叫：雙球節彈簧減震支柱前橋，各有各的好處吧。
接着可以看到發動機機腳和前副車架沒有拆卸痕跡，基本和前面判斷是一致的，可以確定發動機沒有分解維修。
不過隨後我發現了傳動軸有拆卸的痕跡，在上架之前賣家倒是説過這輛車的傳動軸有過拆卸，説是4S店更換後差速器油封了，看來賣家説的是事實。但是賣家説的話只能聽一半信一半，還得靠自己，所以咱們繼續檢測。
果然，接着我就發現了變速箱托架有拆卸的痕跡，如果只是更換後差速器油封是不用拆變速箱托架的。所以我順着變速箱看到發動機變速箱結合處漏油，而且發現全部都有拆卸痕跡，可以確定的是變速箱拆卸吊裝了，不過變速箱並不是分解維修，因為變速箱本身的螺絲都沒有拆卸，所以這個車很可能是更換雙離合套件了。
這時候後台的保養記錄也發過來了，我看了下記錄很全，一直是在4S店保養的，公里數也對得上。而之前説的左前大燈，也確實是因為質量原因，變速箱也是在4S店維修的。那檢測到這裏也是基本上就結束了，隨後我把問題全部告訴了粉絲，粉絲表示對於全車還是原車漆以及原車全程4S店保養還是比較滿意的，漏油倒是小問題的，就是維修過變速箱有點接受不了，他買這車可是要下賽道的，不知道修過的變速箱能不能扛得住他的激烈駕駛。所以他表示先砍一下價格吧，價格合適就要了。不知粉絲砍價的“大刀”有多長，這個環節我也不便參與了，收拾好裝備跟粉絲道過別我就離開了。
後來我在網上查了下同款寶馬M4在成都本地的二手車行情，可以看到車況良好的情況下大概是62~65萬之間。不過二手車比較特殊，一直都是一車一況，一車一價的，那麼今天這輛全車原漆，全程4S店保養，但是維修過變速箱，開了6萬公里的寶馬M4，大家覺得多少比較值呢？或者同樣的預算，有什麼更好的選擇嗎？
好了，今天的檢測分享就到這了，感謝大家的閲讀！
我是檢車家的二手車檢測技師建國，我們以檢測二手車為主，大家買二手車一定要有一個合理的心態，一些易損件隨着車齡的增長消耗和磨損以及小剮小蹭在所難免，其實覆蓋件有些鈑金噴漆也無傷大雅，大家不能像對一台新車那麼要求！但是重大問題萬不可大意妥協，買二手車也不要光看價格不看車況，你更多地應該去關注車況再結合價格來確定是不是你的菜。
如果您有二手車相關的問題，都可以問我，我一定盡力幫您解答！咱們下次再見~