在新四化浪潮的襲來之下，關於新能源車型的討論似乎都是科技化，智能化，高端化。確實，隨着市場的消費升級，人們對於買車的預算越來越充足，同時購車的要求也越來越高，這也不免讓車企們在發展未來新能源汽車市場的時候，直接就將矛頭瞄準到高端純電車型，但是，新能源汽車市場相比燃油車市場是不同的，對於大部分來説，花相同的價格還是更願意選擇燃油車，畢竟其保值率以及使用便捷性更高。
雖然現在許多的高端電動車其續航里程已經不亞於一些燃油車，但諸多顧慮也不得不讓人們捂緊手中的錢包，其實到了電動車時代，續航和智能化成了核心評價指標。2020年，國內電動車銷量擴大了到一個臨界點，消費羣體從早期嚐鮮、極客型，進入到更主流的範圍，無論用户買或者不買，都有着自己更成熟的思考。
不過，當人們都將目光看向中國高端純電車市場的時候，卻忘記了低端電動市場潛在的消費實力，雖然從新能源汽車的整體市場環境來看，基本還是A+以上級別車型佔多數，A0和A00級別的小微車型卻明顯不佔優。這個小微級別的純電乘用車市場的競爭基本是奇瑞新能源、寶駿新能源、長城歐拉等車型，構成了大部分新能源汽車小微車型的市場份額。
但看似冷淡的低端純電車市場卻並並沒有人們想象的那麼“不堪”， 去年，一直不走尋常路的上汽通用五菱在2020年7月底的成都車展上推出了售價僅為2.98萬至3.88萬元的五菱宏光MINI EV。車身雖然不到3米長，續航里程也僅為120km和170km，好像但產品力，這台車的出現似乎是在開玩笑，但有正規汽車廠家五菱宏光的品牌背書，宏光MINI EV自上市之日起就受到消費者青睞，上市20天銷量突破1.5萬輛，隨後還一舉奪得了的國內新能源汽車的銷冠寶座，將特斯拉Model 3拉下“神壇”，
至於為什麼能在短時間爆火，並取得良好的銷售成績，相信除了其五菱汽車的影響之外，精準的消費人羣定位以及超高的性價比是其成功的最大原因之一，五菱宏光(參數|圖片)相關負責人説過的：“我們就是看中了廣大的農村用車市場，人民需要什麼五菱就造什麼，我們要奪下廣大老百姓的用車市場，去廣大的農村市場開拓新的天地。” 的確，“小微型、經濟型汽車可以更好地滿足中低收入羣體的出行需求，在三四線城市和農村市場有非常強烈的需求。”
未來我國新能源汽車將向高端車和經濟小型車兩極發展，相較高端車市場，小微型、經濟型汽車更具市場潛力。細看之下，新能源汽車市場呈現出"兩頭大、中間小"的"啞鈴型"市場格局。特斯拉、蔚來汽車、比亞迪漢等定位高端，宏光MINIEV(參數|圖片)、歐拉黑貓(參數|圖片)、奇瑞小螞蟻(參數|圖片)等征戰低端。都在各自的領域取得了不錯的成績，所以未來小微型純電動車與高端電動車的兩極發展或許才是新能源車市場的態勢。即使是低端純電車型的利潤可能相比高端電動車沒有那麼高，但是“薄利多銷”，如今宏光MINI(參數|圖片) EV如此火熱的銷售業績，難道沒有賺得泵滿缽滿嗎？
近日，小米公司正式官宣造車，不過在發佈會上，雷老闆介紹未來的小米電動車將定位於中高端，所以以前網友們所説的39900交個朋友似乎是難以實現了，不過，低端純電車市場的“薄利多銷”，也依舊是能成為其他車企眼中的香餑餑。