除了頂着豐田標，五問亞洲獅憑什麼進入消費者購車list？

從“傲瀾”到“亞洲獅”，改名就能改命嗎？

日前，一汽豐田官方表示旗下全新緊湊型轎車——亞洲獅開啓預售，次低配車型預售價為15.18萬元。

本來，亞洲獅早就該上市開售了，但不知何種原因，亞洲獅放了市場好幾次鴿子。

先是曝出上市時間從3月29日調整到了28日，後邊又改為4月10日，現在也不能説板上釘釘，畢竟它的上市日期已經堪比去年電影改來改去的上映檔期了。

回到產品上來看，我們更想知道的是，亞洲獅究竟憑什麼進入消費者的購車list？這裏有幾個問題需要它來回答一下。

▍一問亞洲獅：為何匆匆改名？

有人説亞洲獅上市改期是開局一波三折，其實，去年的時候它就有些磕磕絆絆。那時候它還不叫“亞洲獅”，初定的中文名其實叫“傲瀾”。

一汽豐田早先在各大互聯網平台上宣傳已久，為準備在2020年廣州車展上的亮相預熱與造勢，但到了亮相之時，卻只見英文名“ALLION”，中文名“傲瀾”卻提也不提。

這是為什麼？名字寓意不好。

本來，官方對“傲瀾”給出的解釋是“傲人生，馭波瀾”，可謂氣勢十足。但將這個名字放進廣東潮汕地區的語境中，這完全是一個罵人的詞語，意指懦夫、慫包、軟蛋。

要知道，日系品牌最受歡迎的地區就是廣東及周邊地區，這裏講潮汕方言的人也是最多的，一汽豐田這還搬出一個大家聽到就要炸毛的“傲瀾”，不是給自己找不痛快嗎？或者説，口口聲聲稱是一款中國市場特供車，卻還在名字上出紕漏，也是有些不走心了。

在中國，一提到獅子，大家率先想到的可能不是威風凜凜的百獸之王，而是大門前分列兩旁的石獅子。石獅子意在鎮壓邪祟，調理風水，而現在“傲瀾”改成“亞洲獅”，頗有土豪別墅門前擺放石獅子，意圖改風水的意思。

更何況，亞洲獅是所有獅子亞種中體型最小的物種，現今只存活於印度，野外數量只有250-350只，比大熊貓都要稀缺。

但“改名”就能“改命”嗎？對亞洲獅來説，在中國市場的命運如何，説到底還是要看它的產品表現如何。

▍二問亞洲獅：“大號卡羅拉”如何解釋？

總而言之，“傲瀾”被棄用，“亞洲獅”登場，這場鬧劇也宣告結束。不過，雖然這款車名叫“亞洲獅”，但它卻並不屬於“亞洲龍”的脈系，反而是和卡羅拉要走得更近一些。

亞洲獅基於TNGA架構打造，定位在卡羅拉和亞洲龍之間，除了名字和亞洲龍親近，整款車拉出來看，無論是外觀還是內飾，都和卡羅拉更像。

從外觀上看，車前臉大尺寸的前格柵確實很醒目，但當你看到車頭大燈的時候，卡羅拉樣子就會開始在你心頭浮現，還有貫穿式尾燈的設計，同樣與卡羅拉相似。從整個車身側面來看，也滿滿都是卡羅拉的影子。

如果説，外觀設計是見仁見智的，那當你再看到亞洲獅的內飾時，就會發現，它基本上就是沿用了現款卡羅拉的設計，中控台的裝飾、三幅式方向盤、空調出風口等等，幾乎與卡羅拉如出一轍。

就像下方兩張內飾圖片，第一張是亞洲獅，第二張其實是卡羅拉，是不是有些傻傻分不清？區別可能在於，相對卡羅拉來説，亞洲獅的做工要更細緻，用料也高級一些。

亞洲獅的亮點應該在動力上，其將搭載亞洲龍同款2.0L自吸發動機，匹配10速Direct Shift-CVT變速器，最大功率126kW。這款發動機在亞洲龍上表現還算不錯，而現在將其應用到小一號的亞洲獅上，應該會更出色些。

但整體來説，這樣一款亞洲獅的確與卡羅拉同質化明顯，以至於有人評價説：亞洲獅就是一輛放大版的卡羅拉。

▍三問亞洲獅：定價就要“坑隊友”？

被遺棄的中文名、不斷更改的上市日期、“放大版卡羅拉”的別稱，亞洲獅即使面對着諸多爭議，還是硬着頭皮衝到了台前，為什麼？這A+級市場對豐田的誘惑力太大了。

近年來，國內汽車市場的競爭日益激烈，但A+級轎車市場中，大多車型卻因為定位和價格上的重疊，存在着不小的尷尬，能夠帶頭衝鋒的也不過是速騰、名圖、威朗等寥寥幾款車。

不過，這也正是機遇所在。且看速騰，作為A+級細分市場的基準車型，年銷量近310000輛，連續八年位居該細分市場之首。這樣的銷量成績，一汽豐田不眼紅是不可能的。

對一汽豐田來説，它有卡羅拉支撐起A級轎車市場，有亞洲龍開拓B級車市場，眼下獨缺一款A+級車來彌補卡羅拉與亞洲龍之間的空白，來豐富自家的產品矩陣，同時，更多的意願就是分一大口A+級市場的蛋糕，於是，一汽豐田亞洲獅便來了。

不過，話又説回來，踏足A+級市場，亞洲獅就一定能成嗎？

亞洲獅首先要面對的就是A+級市場普遍存在的一個問題，車型該如何定位，又該如何定價。

比如説，亞洲獅定價太低，難免就要侵佔卡羅拉的市場份額。如今網上便有這樣一種説法：想買卡羅拉嗎？不如等等它的“好大哥”——亞洲獅。

那如果定價又太高呢？難免又會面臨：只是一款大號卡羅拉，它憑什麼？

▍四問亞洲獅：憑什麼和速騰PK？

如今來看，亞洲獅定位為A+級，介於卡羅拉和亞洲龍之間，到了定價上，亞洲獅此前公佈了次低配的預售價格為15.18萬元。

對比卡羅拉廠商指導價10.98-15.98萬元，經銷商普遍優惠1萬元左右；亞洲龍廠商指導價19.98-28.98萬元，經銷商售價18.38-27.38萬元，優惠達一萬六左右。從這裏來看，亞洲獅若不想向下侵佔卡羅拉，向上拽住亞洲龍，定價大概會在14-18萬之間。

但不得不説，對一汽豐田看似合理的價格，在消費者眼中可並不便宜。

畢竟我們看亞洲獅的直接競品速騰，官方指導價12.99-19.29萬元，但這邊經銷商售價基本上會優惠三萬多元。

這是什麼概念？只需要十萬出頭，一輛速騰就可以開回家了。面對着這樣的價格競爭，定價或在14-18萬之間的亞洲獅，壓力大不大？

亞洲獅若想跟速騰真正匹敵起來，現今的價格可苟不住，到時候或許不得不降價，可這樣一來，壓力就都來到卡羅拉身上，最終又演變成了同門相殘。

▍五問亞洲獅：憑什麼與同價位國產SUV爭寵？

內部問題或許可以想方設法調和，但亞洲獅要面臨的顯然不止如此。這邊要面臨級別的競爭，另一邊，它或許還將面臨類別的競爭壓力。當亞洲獅拋出了14-18萬元的大概定價，它的競爭對手就不只是A+級市場的車型，還有同在這個價位的SUV產品。

要知道，國人買車向來遵循的是一種“預算優先”的原則。在可選轎車也可選SUV之間，若是選擇SUV的性價比更高，需求滿足度更高，那留在消費者購車清單中的，或許就會是一款“看對眼”的SUV，而不是一款爭議頗多的A+級轎車。

而若是説到SUV，國產品牌可向來不會客氣。近幾年，國產品牌一路高歌猛進，無論是在持續向上的品牌建設，不斷地產品推新，產品質量和服務等方面，都取得不錯的成就，贏得了消費者的信任。一邊售價誠意十足，另一邊智能化水平技高一籌，國產品牌SUV產品相比合資產品，是妥妥的高性價比之選。

比如説長安UNI-K，共有四款車型，全系搭載長安藍鯨全新一代2.0T+8AT動力組合，售價區間為15.39-18.49萬元。

值得注意的是，長安UNI-K不僅設計上頗具未來感，在智能化水平上更是科技感十足。而且長安UNI-K定位為中型SUV，車身長寬高尺寸為4865*1948*1690（1700）mm，軸距為2890mm，空間表現上，亞洲獅可以幹掉卡羅拉，但能比得上UNI-K嗎？

再比如説還有比亞迪宋PLUS DM-i，售價區間為14.68-16.98萬元，車身長寬高4705*1890*1680mm，軸距2765mm，同樣是大空間選擇。此外，搭載DM-i混動技術的它，可以實現51km和110km的純電續航，綜合油耗4.5L左右。

想想此前日產天籟加速賽贏加油卡，最後反而是比亞迪車主成最大贏家。這就是混動對燃油的代際壓制，就像手機，一款支持5G的華為Mate20 X和一款除了貴還是貴的iPhone 11，你會怎樣選？答案不言而喻。

這就是亞洲獅所面臨的尷尬之處，一邊是可能的同門相殘，一邊是預算優先之下的吸引力有限，蛋糕雖然就擺在那裏，但是憑什麼分給你呢？

▍寫在最後

亞洲獅高舉着“中國特供”的大旗，從開始就在命名上“踩雷”，後邊又因“大號卡羅拉”惹爭議，懂不懂國人是一回事，到底有沒有拿出誠意又是另一回事。

亞洲獅或許志向遠大，但出師未捷的品牌或產品，我們見得還少嗎？