近日，特斯拉女車主大鬧上海車展，將特斯拉重新拉回到大眾視野。一個月前，該女車主坐在車頂維權，稱自己購買的特斯拉Model 3轎車剎車失靈，導致車輛追尾最後撞到路邊防護欄才停下，造成父母受傷。
4月22日，特斯拉官方終於公佈了該女車主事發前1分鐘的行車數據，但網友並不買賬。知乎汽車工程師@Sean稱，特斯拉公佈的數據缺乏誠意：缺少關鍵信號、採集間隔過長看不出毫秒間的操作、減速度異常……諸多紕漏下，這份看似專業的數據實際上證明不了什麼。
回答的最後，@Sean 向特斯拉隔空喊話：“特斯拉，你是真的想澄清問題嗎？想還自己個清白，不妨把剩下的數據也公開了，既然沒問題，何必遮遮掩掩的呢？”
車聚網曾經整理過2020年間特斯拉的失控事件，僅在當年就有11起事故發生。特斯拉的失控大都分為兩種：一種是突然自動加速，另一種是剎車踩不動。此外，特斯拉還在處理事故時拷走或刪除車輛數據。
2020年12月30日，1818黃金眼報道，杭州一輛特斯拉在因為失控直接衝進酒店大堂，車主稱，自己剛剛升級完車輛系統：“當時就是説車子升過級，沒有剎車了。”特斯拉方表示，最近的確有新的軟件更新，但並沒有接到系統會影響剎車的相關反饋。
而在特斯拉剎車失靈“受害者“車主提供給媒體的維修單中更是直接顯示，特斯拉對剎車失靈問題的維修措施是：更換IBST－－這是特斯拉的剎車系統博世（iBooster）的英文縮寫。
早前就有特斯拉MODEL3車主@吃雞中心在論壇現身説法，直言：“特斯拉的問題根本不在硬件，而是軟件。”這也是特斯拉能理直氣壯要求第三方檢測的原因。該車主認為，特斯拉在將剎車系統“博世”（iBooster）接入電傳控信號時出現了明顯的bug，導致某些情況下剎車失去了制動力。
種種跡象將矛頭直指特斯拉的剎車系統——博世iBooster。據報道，2013年，博世第一代iBooster在德國工廠生產；2017年這家零部件巨頭開始生產第二代iBooster。2019年3月，博世iBooster南京生產基地落成啓用，併為該產品取名：智能助力器。
然而，博世的剎車系統並非特斯拉特供，眾多新能源車，諸如凱迪拉克、君越、比亞迪漢，都選擇搭載了博世的剎車系統，為何只有特斯拉的車輛事故頻發？
知乎網友@搬磚工程師分析表示，問題核心大概率在Model 3的E-iBooster系統。但究竟是博世這套系統本身，還是特斯拉的電控邏輯，依舊不能確定。評論有人補充，在多家車企都使用博世剎車系統的情況下，只有特斯拉事故頻發，答案已經很明顯了：特斯拉有改寫博世系統的軟件邏輯的嫌疑。
此前，特斯拉曾經公佈過河南女車主的車輛後台數據。數據顯示，車輛有激活ABS，很顯然，司機有踩剎車，不踩剎車不可能觸發ABS。但3秒的事件，車速僅從109km/h剎到48km/h。知乎網友@兩天認為，剎車助力此時已經失效。它猜測，司機在拼命踩剎車的時候，model 3卻激活了ABS，系統無法監測道剎車助力已經失效。剎車的踏板被ABS頂出，導致死循環，無法剎車。
而在4月22日特斯拉公佈的數據中，只能證明汽車提供了制動助力，但助力的大小是否足夠、提供助力是否及時，都無法證明。
顯然，特斯拉的這份數據不夠有力，無法消除網友對於系統故障的質疑。特斯拉提供的數據沒法説明剎車系統提供了足夠的助力，以及踩剎車仍有動力，需要更有力的證據，更有價值的數據來還原事故經過。
【來源：大河看法】
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