都知道,在冬季純電動汽車因為外界温度的影響,續航里程會受到一定的''打折'',而像是宏光MINIEV這樣的廉價''老頭樂'',受成本的制約,低温環境對它的影響更甚。在北方的不少宏光MINIEV車主表示,自進入冬季後原本官方宣稱的170km續航,實際連100km都沒有,甚至出門在外都不敢開空調,生怕車子突然沒電了。
宏光MINIEV本身的定位就是一輛代步車,3萬元的價格能滿足代步買菜就夠了,即便是在冬季續航大打折扣,但作為買菜車來講,100km的續航難道還不夠嗎?總不能指望花3萬塊左右買一輛宏光MINIEV這樣的''老頭樂'',實現燃油車一樣的功效吧!
從去年年5月28日預售起,宏光MINIEV連續3天單日訂單破千,上市不到50天銷量就突破了3萬輛。在9月份,更是憑藉20150輛的銷量超越國產特斯拉Model3,登頂全國新能源汽車銷量第一。同時在接下來的10月、11月、12月連續四個月始終保持着自己的領先地位,最終憑藉年銷量12.7萬輛的成績,穩坐自主新能源銷量第一的寶座,在國內帶起了一股''老頭樂''風潮。
不僅僅是在國內,宏光MINIEV的熱度已經傳播到了國外。1月18日,有日本媒體公開表示,希望儘快引進宏光MINIEV。沒錯,之前我們看到某款車在國外賣得有多好,就希望趕快引進國內;而現在,我們的''老頭樂''也開始被國外消費者所認可,希望趕快引進,在這裏宏光MINIEV值得被點贊。
不過,日本網友給出引進宏光MINIEV的理由也很現實,那就是便宜。在日本,像是宏光MINIEV這樣的微型純電動汽車非常常見,但是價格往往比較高昂。就以豐田C+pod為例,這是豐田在不久前剛上市的新車,它的售價區間換算成人民幣大概在10.4-10.8萬元,而我們的宏光MINIEV才3萬元左右。
更重要的是,售價貴出5倍的豐田C+pod在各方面的表現還被宏光MINIEV全面超越。就以空間為例,宏光MINIEV的空間在國內本來就算是比較小的了,而豐田C+pod空間則更小,整車的長寬高尺寸分別僅為2490/1290/1550mm,軸距為1780mm,而且還是採用的兩門兩座的設計,而宏光MINIEV則是兩門四座的設計。
在動力方面,豐田C+pod最高時速僅為60km/h,而宏光MINIEV則可達到100km/h的最高速度,且兩者的綜合續航同為170km。
從地理位置上看,日本全境幾乎都是與我國北方處於一個緯度,在冬季同樣會面臨0度以下的環境,即便如此日本網友依舊想將宏光MINIEV引進,這也就説明了,純電汽車冬季續航''打折''對於日本人來説不足為慮。
寫在最後:
從日本的需求來看,他們看中宏光MINIEV的主要原因就是性價比,不過當宏光MINIEV進口到日本之後,想必售價也不會是現在的2.88-3.88萬元了,畢竟要將運輸、關税等成本算進去。對於宏光MINIEV來説,已經不僅僅是一輛國民神車了,而是在向一款全球車型靠攏,值得點贊!