對於那些汽車圈的“老炮”而言，可能在他們心中那些情懷車的設計永遠是最美的。而我不同，作為一個年輕人，我的審美必須要日新月異才能趕上這個飛速發展的時代，所以那些情懷車的設計很少有打動我的。
雖然欣賞不了情懷車的美，但如今不少新車的設計確實有不少驚豔到我。遺憾的是，過段時間後再去感受，當初那種“豔”的感覺卻已消失。本以為去福州試駕去年上市的本田皓影也是如此，然而當我再一次近距離觀察它時，我依然被皓影的顏值折服，依然止不住誇讚這台最美本田車！
本田皓影的前臉鍍鉻並不多，僅僅只有一條矩形鍍鉻條連接了兩個設計非常規整的前大燈，看上去非常的整齊。中網由上下兩塊組成，進行了燻黑，面積不是很大。霧燈區域，稍稍做了一些轉折的設計，讓前臉的內容豐富了一些。
車側，本田皓影的腰線上揚但並不刻意，車側的輪廓非常飽滿，C柱往後的弧度非常平緩。
車尾的尾燈，做了燻黑處理，用了很犀利的線條勾勒，很有辨識度。本田皓影的車尾並不單單只是一個平面，走近看會發現車尾中部有非常立體的凹陷，使得整車的層次感分明，很是大氣。
過了一年的時間，再去近距離觀察本田皓影，之所以還能讓我驚豔，就是它的設計非常的自然。它不會去的追求浮誇的大嘴來製造視覺快感，不會去弄奇形怪狀的大燈來挑戰審美，不會弄鋒利的設計來營造那種非常虛的運動感。它的每一處設計都是很平緩，不驕不躁地表達自己的美感。
美中很足的實用和質感外觀的美並沒有讓本田皓影忘記自己是一台家用SUV，所以本田皓影的內飾用實用和質感形容最確切不過。
坐進車內，你仍然能清晰地感受到類似於高顏值外觀的高質感內飾，大面積的軟性包裹和飾板的拼接，精細的工藝肉眼可見。
儀表盤和中控屏都採用了液晶顯示，顯示的色彩不多，不會讓人感覺到複雜，新手學習起來非常方便。
不知何時起，國內流行起“為了科技而科技”的潮流風尚，不管實用不實用，超級大屏成了標配。但是，大多數車型的大屏交互體驗並不好，遠沒有實體按鍵方便。所以，皓影保留了按鍵即難能可貴，增加了不少實用性。
本田皓影最讓我感覺實用就是倒車影像，一直以來很多日系車的倒車影像都是那種分辨率低，延遲還高極不好用。本田皓影徹底消除了這個問題，裝配了360度倒車影像，很清晰的就能看到全車的視野，並且圖像傳輸幀數高且穩定。
這麼美的車開起來又如何呢雖然剛剛上市的時候已經試乘試駕本田皓影這款車，但是今天還是想跟大家再分享一下。
先從乘坐説起，主駕8向電動調節+4向腰部調節能夠幾乎滿足所有想要的坐姿，再加上座椅的柔軟度不錯，坐上去非常的舒服。
聊到後排那必然是空間，沒有人會質疑本田在空間利用率的優點。不要看本田皓影是一台緊湊級SUV，但它能給予的後排空間不亞於一台中型SUV，這還是在後備箱有充足空間的情況下。後排地台雖然有些凸起，但是並不影響實際的乘坐。
當本田皓影慢慢開起來最後，最大的感覺就是這款車太好開了。採用了2.0L+電機的混動動力總成的本田皓影，起步時電機介入，迅捷而平順。如果你要想加速的推背感，只需深踩油門踏板就能輕鬆獲得。畢竟這套動力總成提供107kW（145Ps）的最大功率，峯值扭175N·m和驅動電機最大功率為135kW（183Ps），最大扭矩為315N·m，系統綜合最大輸出功率為158kW（215Ps）。
方向盤的手感非常輕，由於車身比較重的原因，轉向會有一些虛位，保證這台車的直線行駛，不過這僅僅只是針對低速。等到了中高速後，方向盤的手感就會變得非常緊實，轉向也會變得靈活些。
剎車的非常具有日系車的味道，前段有有很小的曠量，不會讓剎車變得非常靈敏，降低駕駛感受。等過了曠量之後，剎車很軟，非常的線性，很容易就能把車剎得很舒服。
懸架也是偏軟的調教，面對凸起的路面，懸掛是很積極去過濾震動，而不傳進車內。
Nice車觀就在剛剛過去的十月份，皓影月銷量達到1.4萬輛，累計銷量突破13萬輛。對於一台上市不到一年的全新SUV來説，這個成績來之不易。誇張一點説，大概也只有廣汽本田皓影能做得到。
第一次試駕皓影，更多是被它的顏值吸引，我把注意力更多放在了色彩、線條和型面上，並且馬上成為粉絲；而這次，我依然首先被它的顏值折服，但也看到它更多方面的優點：自然的美，實用的足，空間的大，駕駛的趣，已經暗暗下決心要成為它的老鐵用户。粉轉鐵，我的體驗感受大概也回答了皓影為什麼能有這麼漂亮的銷量？