MG MULAN這定價夠自信，428匹才賣18萬！
自從SUV席捲全球之後，已經很久沒有車廠着力去造一台兩廂掀背車了。藉着新能源汽車的東風，上汽名爵將厚望寄託在MG MULAN上。
全球兩廂車、女性化命名、20萬內最強加速等等，MG MULAN身上的標籤可真不少，作為上汽星雲純電專屬平台打造首款搭載上汽魔方電池的車型，新一代年輕人的第一台後驅車，會是它嗎？
近日，上汽名爵MG MULAN正式上市，新車總共分為4個配置，其中單電機版本分425公里與520公里兩種續航版本，還有一個續航460公里，百公里加速3.8S的雙電機四驅版，官方指導價區間為12.98—18.68萬元，並同步公佈了德國市場的海外售價：31990—37990歐元。其中歐洲市場與國內同步上市，明年進入美洲市場，在海外這台車將會以MG4身份銷售。
從尺寸上來看，MG MULAN長寬高分別為4287/1836/1516mm，但得益於純電平台的優勢，可以做到接近“四輪四角”的短前懸短後懸設計，最大程度上保證了乘坐空間的舒適性，所以即使尺寸上和一台高爾夫相差無幾，但內部空間卻更具優勢。
MG MULAN的設計與其説是一台掀背兩廂小車，配上並不低的離地間隙，黑色的擋泥板個人感覺更像是一台跨界小車，雖然設計師在動感的營造上花了不少心思，比如在前機蓋上有凹陷的紋路，車頭的所有線條都向MG logo處集中。兩邊霧燈有導風槽的裝飾件。車頭下方是碳釺維樣式的前唇。車尾上方是一個具有戰鬥氣息的擾流尾翼，下方是帶有明顯折線輪廓的貫穿式尾燈。關於外觀的部分我們之前已經做過詳細的解析，大家有興趣的話可以回顧下我們的視頻。
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相比於動感的外觀，內飾走的是一個相對簡潔的路線，結合不算高級的用料，可以看出這個車的定位還是放在家用上。
中控台以橫向線條為主，並簡化了不少實體按鍵，僅保留了像雙閃、空調開啓、前後擋風玻璃除霧、音量大小和系統主頁的按鍵。駕駛員前方是一個7英寸的液晶屏幕，而中控是一個10.25英寸的大屏，放在這個年代，這些配置塞在一台電動車裏説實在的並不算高，價位附近的AION Y的屏幕都要比其大上不少。
車機採用斑馬洛神系統，集合語音控制、智能導航以及在線音影等功能。基本能滿足年輕羣體對於互聯網功能的需求。有意思的是，MULAN沒有設置傳統意義上的中央通道枱面，而是採用了一個懸置的半枱面設計，枱面上有旋鈕式換擋，按下是P擋，左右切換RND擋，擋杆前方的位置可以用來放置手機，這種設計除了營造與油車不一樣的思路，更多的是保證空間上的便利性。
儘管從內飾設計來看MG MULAN稱不上有多花心思，但之前他們曝光過一組以紅白機為設計元素的內飾，不知道那一套內飾可不可以進行選裝。
動力和續航方面，兩款入門版車型使用單電機驅動，最大功率125kW，最大扭矩250N·m，電池規格為51kWh（磷酸鐵鋰電池），CLTC續航里程為425km；旗艦版單電機最大功率150kW，最大扭矩同樣是250Nm，電池規格64kWh（三元鋰電池），CLTC續航里程520km。四驅版最大馬力能做到428Ps，零百加速時間3.8秒，配備64kWh電池包，CLTC續航里程為460km。
從技術層面來講，MG MULAN最大的亮點在於採用了上汽魔方電池，在CTP電池技術基礎上，創新性地使用躺式電芯，將電池包能量密度提升至180Wh/kg的同時，使其厚度降為110mm，MULAN可以擁有490mm的低質心高度。同時電池作為整車重量最大的零部件，其重心也和車輛重心無限接近，這讓MULAN擁有更小的慣性矩。加上50：50的前後軸荷比，5.3米的轉彎半徑和四驅、後驅的設計，理論上MULAN可以獲得媲美中置跑車的動態表現。
但從我們試駕的過程中發現，儘管底盤上用的是前麥弗遜後五連桿配置，還用上了DP-EPS轉向系統、One-Box電制動系統等提升操控的配置，MG MULAN在底盤上的調校依然是偏向於家用屬性，雖然雙電機版本能做到驚人的3.8S，但從底盤設定的屬性來看，MG MULAN並不是走小鋼炮的風格，更多的是通過電機做到力大磚飛的效果，若想尋求更高階的駕駛感覺，MG MULAN並不會是你的菜。
從售賣層面來看，入門的時尚版雖然價格不算貴，但配置也並不高，更多是拉低入門售價的銷售策略，所以並不建議大家選擇。
豪華版在時尚版的基礎上貴了1萬元，但可以換來的配置包括前排側氣囊、17英寸輪圈、全景影像、對外放電、全皮座椅、主駕電動調節+前排加熱、四車窗一鍵升降、電動調節後視鏡+自動摺疊+鏡面加熱，性價比要來得高得多。
追求更高的續航則需要再加3萬上旗艦版，除了續航里程延長到了520公里，配置上多出了L2輔助駕駛、前後頭部氣簾、手機無線充電、6喇叭音響以及自適應遠近光燈，總體而言增加的配置性價比不算高，如果對L2沒有硬需求，花3萬達到的續航提升其實並不值當。
相比於單電機的旗艦版，四驅版車型來得性價比反而來得更高，除了3.8S的百公里加速，18英寸輪轂+前後235胎寬的輪胎、全景天幕以及帶腰部調節的Alcantara翻毛皮運動座椅加起來售價不到19萬，這難道還不夠香嗎？
放在電動車時代，沒有了傳動軸的束縛之後後驅屬性變得輕而易舉，後驅已經不再是當初高不可攀的黃金賣點。從售價定位來看，MG MULAN的目標定位恰好是在比亞迪海豚與大眾ID.3之間，樂觀點來看能填補這個價位產品線的空白，但是悲觀點來看，市場是否需要填補這塊空白了，這塊留白是不是恰好就是因為市場消費者其實並不需要呢？