如果5年後油價降到6元一升，你還會買電動車？

新能源車型實際使用成本並不低

純電車型在平常的用車成本上肯定是要低於燃油車的，當然這個我們只是單純討論在日常充電和加油兩個項目中的成本，畢竟用電肯定是要比用油便宜的。雖然我們都知道充電便宜，那充電大概能便宜多少，這個可能很多人都沒有概念，今天我們家就用特斯拉Model 3(圖片|配置|詢價)來舉例實際看一下。

特斯拉Model 3的百公里電耗為12.6度，如果是家用充電樁，那一度電的價格按照0.8元來計算，那特斯拉Model 3百公里的用車成本為10.08元。這個價格根據使用充電樁的不同可能會有上下浮動，如果是家用充電樁可能還低一點，如果是公用充電樁，那可能就要高一點。

燃油車方面我們就拿雅閣(圖片|配置|詢價)來舉例，根據雅閣官方給出的數據，這輛車百公里的油耗是6個，但實際行駛中肯定是開不出來這個油耗的，除非你願意當馬路上的移動路障。

根據絕大多數車主的用車實測，雅閣的平均油耗大概是在8個左右，那按照6元一升的油價來看，那雅閣百公里的用車成本就是48元。只算油費和電費，那肯定是電車划算，但是如果我們再加上電池的衰減更換費用、車險費用和折舊費用來説，那平攤到每百公里上的成本可就不低了。

眾所周知，電池衰減是電車的致命弱點，以目前的科技水平還遠遠無法解決這個問題，在充放電達到一定次數後，電車換電池幾乎就是板上釘釘的事情了。

根據目前汽車更換電池的成本來看，基本上都要達到車價的1/3，也就是説27萬買的特斯拉Model 3，你需要花7萬左右的價格更換一塊新的電池。

按照行駛10萬公里來算，那這個攤到百公里上的價格就是70元，這個價格算上的話那特斯拉Model 3的百公里用車成本就達到了80.08元，比雅閣多出了32.08元。當然，電車的電池可以支撐到十萬公里以上，成本也能相應減少一些。

接下來的話就是一個折舊的問題，雅閣車型的3年保值率為80.4%，也就是説20萬的雅閣開3年還能賣16萬左右，而特斯拉的三年保值率僅為60%左右，也就是説現在28萬買的特斯拉Model 3，3年之後的價格只有17萬左右。

同樣以行駛10萬公里為標準，雅閣的折舊費用平攤到每公里就是40元，而特斯拉Model 3平攤到每公里就是110元，這些總共加起來的話那就是燃油車的成本為百公里88元，純電車型的百公里成本為198元，如果這樣看，你還會覺得電車使用成本低嗎？

新能源車型的安全問題

燃油車發展至今已經有了百餘年的歷史，現在的造車技術已經完全成熟，因此在生產成本上，燃油車要相對來説更加低廉一些，而電車作為在2010年以後才逐漸走入大眾視野的產品，跟燃油車相比缺少了百年的技術沉澱，因此在造車成本上一直居高不下。

像我們10萬左右就能買到一些國產品牌，甚至是合資品牌的SUV車型，但是這一點在新能源汽車上是不可能實現的，10萬左右你只能買得到比亞迪海豚這樣的小型車，如果你要買一輛還看得過去的緊湊型轎車都得在13-15萬左右，因此在用車的門檻上面，新能源車型就要比燃油車更高。

但這個更高的門檻卻並不意味着更好，我們在新聞上看到的汽車電子元器件失靈趴窩的，剎車失控的，還有自燃的等等等等，都是新能源車型出現過的問題。

尤其是在自燃這個問題上，目前沒有任何一家新能源車企可以保證他們的車型100%不會發生自燃的情況，畢竟電池這玩意誰都説不準，畢竟無論是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，在使用的過程中都有可能發生自燃的情況，無非就是燒的快一點和燒的慢一點的區別。

尤其是在強調科技感的現在，有些車型的內飾越做越簡化，取消大多數的實體機械按鍵確實會讓有些車主感覺不靠譜，畢竟機械相對於電子元器件來説還是更加可靠一些。

過多的電車會使油價趨於穩定

如果在路面上行駛的大多都是新能源車，燃油車的減少那對於汽油的需求量必然會有大幅度的下降，因此油價將會趨於穩定。

經濟學上如果一個商品的供大於求，那價格一定是呈下降趨勢的，雖説石油是不可再生能源，但一旦電車全面普及之後，油價也會趨於穩定，至少不會再出現大起大落的情況。

而且油價不止跟燃油車車主有關，現在油價跟我們生活中的一系列物質生活都有關係，油價會在一定程度上影響各個方面的生產成本，從而影響到我們生活中所使用的天然氣、所吃的食物等絕大部分生活物資的價格波動。

如果油價下降，那隨之物價就會下降，反之，如果油價上漲，那我們的物價也會隨之上升，從這個角度看，選擇電車發展路線目前看，還是不錯的。