自豐田大規模召回旗下首款電動車bz4x後，奔馳也在前兩天向國家市場監督管理總局備案了EQA、EQB、EQC純電車型的召回計劃，一時間關於“傳統車企到底能不能造好電車”的話題在網上引起了熱議。
早在今年年初（2月18日），奔馳方面就發佈了名為《北京奔馳汽車有限公司召回部分EQC電動汽車》的計劃，以解決旗下部分EQC車型所存在的問題，而本次召回可以看作是上一次的擴大版，其涉事汽車也從最初的一款變為如今的三款。
根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，奔馳方面已向國家市場監督管理總局提交了具體的召回計劃，情況如下：
生產日期在2019年12月5日至2022年9月17日範圍內的3,345輛EQC車型以及2020年2月11日至2022年10月10日期間生產的8,078輛EQB和EQA車型，將於2022年12月15日起被集體召回。
其原因是，涉事車輛電動驅動模塊內的冷卻系統，可能存在密封不足的問題，一旦冷卻液發生泄漏並滲透到汽車電機內，長期使用後會降低高壓系統的絕緣電阻，致使汽車無法啓動，極端情況下還會影響電動驅動模塊的輸出功率，給行車安全帶來隱患。而導致上述問題的罪魁禍首，或許是電動驅動模塊製造偏差所致。
目前，北京奔馳汽車有限公司已要求授權經銷商為本次召回的車輛提供免費的電動驅動模塊總成更換服務，從而解決問題。
而在今年年初的召回行動中，共有10,104輛EQC被召回，加上本次的11,423輛，整個因電動驅動模塊問題，而召回的電動車就達到了21,527輛，考慮到奔馳電動車在國內市場總體的銷量水平，這一召回規模確實不小。數據顯示，今年前九個月奔馳EQA、EQB、EQC三款車型的累計銷量分別為3,271輛、3,918輛、3,057輛。
去年7月，奔馳正式宣佈將此前“電動為先”的理念，轉變為“全面電動”計劃，他們希望在2025年奔馳推出的所有新車架構都是純電，並將2030年定為了“實現全面電動化”的最終節點，而之所以會有這樣的戰略轉變，其實更多還是跟新能源市場日益激烈的競爭有關。
在去年年底舉行的廣州車展上，梅賽德斯-奔馳北京銷售服務有限公司的首席執行官楊銘曾表示：
“在‘梅賽德斯-EQ之年’中，我們看到了快速提升的市場需求。目前為止，電動車市場的競爭依然相對有限，而我們要做的，就是結合自身優勢，專注打造自己在新能源汽車市場的發展路徑。我可以百分之百地肯定，隨着新能源產品陣營的愈加豐富，在未來12個月之內，我們的競爭態勢和格局將發生非常大的變化。”
這説明，奔馳自身也意識到了，未來市場的格局和變化將會非常巨大，當然這種快速的變化，也讓奔馳這種年歲已高的“傳統豪門”有些不太適應，畢竟想要造好電車也不是一蹴而就的事，因為從某種意義上講，電動車和燃油車的區別不僅僅是供能和驅動方式，還涉及“智能化”和“數字化”技術對汽車生態重塑的問題。
為了改變局面，奔馳也加快了轉型進度。在今年成都車展上，他們更是一口氣帶來了數十款全新車型，誓要為中國消費者提供“個性化、電動化、數字化”的豪華出行體驗。
可見，目前奔馳的戰略是希望通過快速完善產品線，儘可能多地推出新車以搶佔市場，再利用自身積累的資源來優化產品，最終實現“規模優勢”，當然過於強調擴張速度必然會影響到其產品質量的把控，這也是出現上述質量問題的根源。
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