多麼有針對性的一台車啊。年輕人對彼此的寵愛應該就是充滿了各種潮流玩物和前沿科技產品的情感互惠吧？
這真是一部吸引人的車——話説將一部車起名為“初戀”，對市場營銷來説應當是想不火都難。可實際上，如此放飛的命名方式對謀面之前的雙方來説也是一種壓力。情況有點像入學第一天眾人便得知某班有一位叫做“邵楠莎首”的新同學，很好奇對不對？見面之前大家一定對這位新同學充滿了美好的幻想。同時也有一絲擔心是不是？萬一認識之後發現並非人如其名呢。
好在第一印象相當不錯，初戀並非一部設計平庸的SUV。儘管側面身段和最新款的哈弗H6有些像，但設計團隊在車輛頭燈和尾燈的設計上展現了大膽的想法。形如巨型迴旋鏢的頭、尾燈佔據了相當大的車體面積，它們和亮晶晶的六邊形鍍鉻進氣格柵以及寬大的車側鍍鉻飾條一起，組成了具有衝擊力的視覺符號。初戀是哈弗專為經濟實力有限，但對產品功能性又有高需求的年輕消費者開發的一款產品。“年輕人的第一台車”準確表達了它的定位，有特點的外觀設計自然是其吸引目標用户的重要元素之一。
從機械層面上看，初戀是自長城發佈檸檬平台後，哈弗在這個平台上推出的第三款產品（前兩款分別是新H6和大狗）。它的軸距是2700mm，哈弗的技術人員在介紹時表示“按照初戀在哈弗品牌中的定位，它有着‘不誇張但合適的車內空間’”。而在我看來，這番表述着實有點保守。實際上，這台SUV的後排空間已屬充裕，大多數女性乘客甚至都能翹腿而坐。後排還有全平的地板和一組USB接口，應當説初戀對後座乘客的照顧已經相當好了。
考慮到7.89-11.29萬元的售價，我原本並未對初戀的內飾質感和配置有太高期望，可實際情況卻正好相反。車內雖然看不到高檔用料，但內飾面板都有着漂亮的表面紋理和工整的邊緣，所有零件的裝配也都十分牢固。根據外觀顏色不同，車輛內飾的顏色搭配也有着大跨度調整。白色車漆搭配黑色內飾，紅色車漆配黑色輪轂和黑色內飾，綠色車漆搭配綠色內飾條和黑色軟包，藍色車漆搭配金色飾條和白色軟包，銀灰色車漆搭配金色飾條和棕色軟包……初戀確實是個個性十足的車系。
在我駕駛的頂配車款上（也有個頗具特點且好記的名字——“大四版”），一眼瞟過去就能看到全景天窗、分區自動空調、電動座椅、無線充電板、方向盤換擋撥片、後排獨立空調出風口、12.3寸中控觸摸屏、7寸液晶儀表盤這樣的配置。如果繼續研究下方向盤上的多功能按鍵並在中央觸控屏上多點幾下，還能進一步發現全綵抬頭顯示器、座椅加熱、360度全景影像、完備的L2級自動駕駛系統（包含全速域自動巡航、主動剎車、併線輔助、交通標識識別、車道偏離預警和帶有智慧躲閃功能的車道保持功能）等裝備。
車內的許多設計和功能都與最新款的哈弗H6很像，比如方向盤、樣式精美的旋鈕式換擋機構、整套車機系統，還有全車的座椅。初戀的座椅設計和新款H6如出一轍——看上去很可能就是相同的配件，只是增加了“HAVAL”字樣的刺繡——造型前衞，乘坐舒適性還相當不錯。前排中央通道也採用了懸浮式設計，換擋機構下層的鏤空區域足夠放下一隻女士手包。通過這裏的USB接口，還可以將Pad一類的大號移動電子產品放在這裏充電。
隱藏的驚喜來自駕駛側A柱上的一具感應單元，以及副駕駛前圍板和前門上的滲光面板。前者負責完成情緒識別和人臉識別功能——情緒識別用於監控駕駛員疲勞狀態及車載交互系統的人機對話，人臉（及聲紋）ID則能關聯車輛的個性化設置；後者會在夜晚浮現出64色氛圍燈的光影——播放音樂時氛圍燈還會伴隨音樂節奏一起律動。看吧，都是年輕人喜歡的功能細節。
初戀的動力來自1.5T發動機。考慮到產品在品牌中的定位和成本控制，初戀配備的並非哈弗在新H6和大狗上採用的最新款GW4B15系列機型，而是經過了升級的GW4G15系列機型。GW4G15系列發動機已經在長城汽車各品牌產品上應用了多年，初戀配備的最新版本在VVT系統、高滾流比進氣道、8孔噴油嘴和壓力達4.5Bar的噴油系統支持下，最大功率和最高扭矩分別達到了110kW（5500-6000r/min）和220Nm（2000-4000r/min）。傳動系統則是哈弗最新的7速濕式雙離合變速器。頂配車款裝有自動啓停系統，所以綜合油耗參考值是比中、低配車款更低的6.4L/100km（沒配備啓停系統的車型為6.7L/100km）。
這是一套相當成熟的動力、傳動系統組合。雙離合變速器的換擋時機和動作過程顯然經過了反覆調校，無論在擁堵的市區道路還是暢通的高速公路表現都很平順。1.5T發動機的動力對這部家用SUV來説也完全足夠，在載着4人、開着空調的情況下能做到輕快提速。抵住油門，高速路段的超車過程也很緊湊。前麥弗遜、後扭力梁式的懸掛系統可以從容應對坑窪路面，公路路面接縫帶來震顫也會被懸掛系統稀釋。總體來講，初戀的底盤在保證了家用產品應有濾震效果的同時，還為年輕躁動的駕駛員們刻意保留了部分路感。很有針對性的調校。而在乘坐舒適性上，在各方面表現都不錯的情況下，我希望能得到提升的部分是座艙的隔音性能——中、高速行車時的車內噪音有些大——但這無疑會增加不少生產成本。
初戀還具有4種駕駛模式（標準、運動、經濟、雪地），各模式間的油門響應差異足夠年輕人把玩很久。問題在於車內並沒有為此設置單獨的按鈕，模式切換需要在中央觸控屏上的三級菜單裏完成。除此以外，座椅加熱、自動啓停、車道保持系統等功能的調整操作也是如此。可能我真的老了，或許年輕人就是喜歡這種需要層層點擊的操作方式。不過，某些新科技的應用應該會毫無疑問的受到所有人歡迎。比如初戀所搭載的“情景智能系統”，例如當車輛監測到車外環境合適時，就會通過語音系統提示“要不要開窗通通風”，或者當監測到駕駛員開車走神時，就會提示“親，不要開小差哦”。
確實是很有意思的一台車。噱頭很多嗎？當然，從產品命名到外觀和功能上的細節設計都特點十足。可與此同時“初戀”的實際產品力也很充足。一切有點像是經過精簡的哈弗H6，在一番功能和硬件的取捨後，哈弗用更低的成本和更低的售價為年輕人準備了一台買得起、用得開心的緊湊級SUV。應該也只有年輕人，才會願意買一部叫做“初戀”的車吧。
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