回顧2020年1-11月的國內緊湊級家轎銷量排行榜，我們不出意外的看到軒逸和朗逸牢牢地保持着冠、亞軍的成績，而1-11月累計銷量為311,094輛的豐田卡羅拉緊跟其後，這只是它在國內的銷量成績。
如果往大了算，截止2020年末，豐田卡羅拉全球累計銷量超過4,900萬輛，再次創造全球銷量新紀錄。當你看到這裏，可能已經售出了一輛，因為據統計，全世界每36秒就能賣出一輛卡羅拉，如果將這4,900輛卡羅拉首尾相連可以繞赤道5.62圈。雖然這只是一個誇張的比喻，但可以看得出卡羅拉的用户羣體有多麼地龐大。
2021喜迎新年的氣氛還未完全散去，一汽豐田就發佈了新款卡羅拉，並且帶來了全新的TNGA 1.5L自然吸氣車型。湊齊了自然吸氣、渦輪增壓和混合動力的卡羅拉家族到底會以什麼樣的硬實力繼續穩做“全球銷冠”？
放在過去，日系家用轎車的確是無聊的象徵，除了本田思域稍顯激進外，絕大多數日系家轎都與“年輕、運動”二詞無緣。然而，隨着市場對於個性化的追求逐漸升級，曾經保守的日系家轎也開始了新玩法。
豐田的設計似乎是日系品牌中最早“覺醒”的，從最早的雷克薩斯系列車型開始，豐田家族車型的外形設計便開始張揚了起來。而作為改款車型，2021款卡羅拉同樣延續了家族式的設計風格，在保持動感、激昂的同時，仍然經典耐看。
在TNGA架構全面鋪開之後，豐田家族車型在安全輔助配置方面也有了質的提升，比如2021款卡羅拉全系配備了等級更高的Toyota Safety Sense2.0主/被動安全系統和全車8氣囊。除了外觀與安全配置外，卡羅拉的內飾質感、整體操作便捷度的表現依舊很好，僅家用功能而言，卡羅拉依舊保持着日系家用車的最高標準。
除了經典動感的外觀和良心的安全配置外，2021款卡羅拉還有什麼值得我們發掘的亮點？請耐心往下看。
毋庸置疑，豐田的發動機技術，無論是技術先進性還是可靠程度，都已經是全球領先水平。而這次2021款卡羅拉最明顯的變化，是帶來了全新的TNGA 1.5L自然吸氣車型（以下簡稱TNGA M15A發動機），則彌補了它之前只有渦輪增壓、混合動力的缺憾，並且它的出現進一步優化了卡羅拉家族動力總成族譜。
這一代TNGA M15發動機家族涵蓋了1.5L/1.5L混動產品，筆者瞭解到，海外搭載M15系列的全新雅力士的市場反饋相當不錯。不過，想要打動中國消費者去選擇小排量自然吸氣車型，無非要做以下幾點：可靠的技術、更強的動力、更低的油耗、更少的費用。做好這幾點，才是小排量自然吸氣發動機贏得用户的基礎。
首先是動力，2021款卡羅拉搭載的這台TNGA M15A發動機，最大功率89kW，最大馬力121Ps，工信部油耗僅為5.1L/100km，在動力輸出和油耗表現上都要優於現款1.2T發動機車型，而自然吸氣發動機還有更加線性和平順的動力輸出，這個先天優勢是渦輪增壓發動機所不具備的。
作為頭部汽車大廠，豐田對這台小排量發動機並不是信手捏來，早在2016年，豐田已經為這台TNGA M15A發動機做好了準備，時至今日，2021款卡羅拉也應用了很多成熟的技術，以確保其品質感不輸其他車型。
在這裏，我想用“極致”來表達對這台TNGA M15A發動機的感受。首先就是對燃效效率的“極致”發揮，為了優化發動機進氣，機身進氣口設計得更直，並採用了更薄、更耐磨的激光熔覆閥座，從而實現更高的滾流和功率。
其次是對燃油噴射的“極致”利用，全新的TNGA M15A發動機採用了和雷克薩斯ES搭載的M20A發動機相同的缸內直噴系統，並使用多孔直接噴油器，而相同的高壓油泵也為發動機運行需求提供了2.4至20MPa的壓力，讓燃油更多地參與燃燒，以提升發動機的燃效效能。
最後的“極致”就是對發動機噪聲、振動的抑制。通過在開發時對於聲學設計的整體質量和結構上的優化，不僅考慮到發動機本體的振動，也考慮到了發動機與變速箱直接傳遞時的振動，在零部件結構和質量上進行了優化，做到了同排量最輕；並在振動噪音上讓這台TNGA M15A發動機與主流四缸發動機做到了相同水平，甚至更優。
當然，我對這台發動機的“極致”感受，並不代表它的發動機技術就是全球第一。這台發動機，與之匹配的是可模擬10速的Direct Shift-CVT變速箱，起步更加輕快，幾乎消除了原先我們對小排量自吸“肌無力”的感受。
不管是應對“咖啡法案”還是完整動力總成族譜，豐田的M15A發動機是TNGA架構一開始就已經明確規劃的。而以往消費者對小排量自然吸氣發動機的可靠性、響應遲滯、振動噪音等種種顧慮已經隨着技術的進步而不再成為購買的阻礙。
2021款卡羅拉1.5L車型的引入充分表明了豐田品牌抓住了這一大趨勢，並依託豐田品牌強大的技術儲備，在新車的綜合性能和品質上取得同級別領先水平，能為卡羅拉車型的總銷量繼續添磚加瓦。而對於消費者而言，在選擇小排量家用車的時候，又多了一個尤為可靠的選擇。