在 探嶽出現之前，一汽大眾根本沒想過靠SUV賺錢，而當探嶽出現之後，一汽大眾緊鑼密鼓地加速推進了自己擁抱SUV的戰略。或者説，那些因為缺乏SUV才受到的傷痛，一汽大眾靠着探嶽一台車就賺回來了。
一年的時間，銷量同比暴增1801.3%，一汽大眾探嶽就是如此豪橫。但沒想到，一年河東，一年河西。我們曾經説買新不買舊，但未曾想到的是，當全新豐田RAV4榮放發佈之後，新舊瞬間倒轉，那些老榮放引以為憾的槽點，比如還沒有用上TNGA平台，主動安全配置不足，高強度鋼材比例沒有跟上時代等等，在2019年10月25日一次性得到了解決。很有趣的是，探嶽的上市時間也在同一個月份，只不過是2018年10月22日。
根據2020年5月SUV銷量排行榜，在前五個月中，榮放賣了63727輛，超越了本田CR-V暫時位居2020年合資SUV銷冠位置，而探嶽則賣了51601輛，上升勢頭減緩，依舊具備衝擊銷量冠軍的底氣。德日終有一戰，那麼對於消費者來説，這兩台車誰更值得購買呢？大眾探嶽曾經被戲稱為一台適合開着去“探望岳父”的座駕，但無論怎麼説，它也算是填補了一汽大眾在高端中型SUV上的市場空白，而且對於那些多年被灌輸了“德味”審美的消費者來説，這台基於歐版Tiguan打造的車型，雖然沒有走出大眾套娃臉的輪迴，但起碼看起來還是有點兒雄壯威武的意思在，而且由於它定型時間相對更晚一些，所以審美更符合當下人的觀點。
不過它的車身長度和軸距，與同級別對手相比並不存在決定性的優勢，數據來看，它長寬高為4595mm/1860mm/1660mm，軸距達到2731mm，沒錯，從比例來看，它憑藉MQB-A2平台的泛用性，強調了寬度的提升，並且略微降低了點高度，在多數人的眼裏，它的“德味”依舊，而且還是一台看起來比較運動的“德味”座駕。多數人買車習慣看第一眼，要麼喜歡，要麼無愛，探嶽屬於在這點上佔了先手。另一點則是定價，1.4T車型大家都沒啥感覺，消費者更青睞低功率2.0T，也就是330TSI版本，2019款兩驅豪華型賣到飛起。
想要天窗麼？全景天窗送上！想要豪華座艙麼？真皮方向盤和皮/Alcantara混搭座椅送上！想要大氣外觀麼？LED燈組瞭解一下！想要舒適後排麼？那必須得有，還給你後座出風口和温度分區控制！
2019年能打的那些對手，CR-V還沒走出陰影，奇駿還在堅持，RAV4榮放剛剛換代，想買都得加價，天時地利人和讓一汽大眾探嶽成功“偷家”，併為一汽大眾榮登銷量排行榜榜首立下了汗馬功勞。但2020年，玩法又不一樣了，RAV4榮放這台更符合年輕消費者傾向的SUV開始正式吹響號角。
RAV4榮放無優惠 但依然熱銷
2019年下半年登場的RAV4榮放延續了“加價”傳統，但依然有無數的消費者願意為之買單，而當2020年開啓“平價購車”之後，這台車的銷量就爆了，甚至還以微弱的優勢力壓CR-V，成為這個級別合資SUV前五個月的銷量冠軍。
嚴格意義上説，榮放屬於緊湊級，而探嶽則是中級車，不過兩者的價格區間重合，基本上屬於20萬級的主流SUV。相比探嶽，日系出身的榮放反而在“硬朗”的方向走得更遠，畢竟它整體採用了大量豐田海外版硬派越野車的設計元素，不過我不太喜歡他的側面線條，感覺不是很連貫，但一貫摳門的豐田竟然給RAV4榮放全系標配了LED大燈，而高配車還多了燈組透鏡結構，挺讓人詫異的。
內飾層面豐田RAV4榮放是有硬傷的，問題就出在中控多配體顯示屏的的方式上，大家戲稱它是車內帶“彩電”，況且當初在試駕時，我這個身高175cm，身長腿長一比一的小編輯，不管怎樣調整座椅，總會覺得視線有一定的遮擋。
同時，可能是被亞洲龍/雷克薩斯的混動車型利好消息帶偏了方向，RAV4榮放並沒有2.5L燃油版本，而是統一以2.5L雙擎版本作為高配車型，希望通過性價比上的提升來引導消費者主動選擇更“高端”的動力總成，但消費者並不買賬，根據數據顯示，不少消費者寧願選購2.0L車型中的頂配，即指導價22.58萬元的那台，也不考慮雙擎版本。
或許這就是命吧，所謂失之東隅,收之桑榆，這樣的價格矩陣讓頂配版本的性價比得到了進一步提升，甚至可以説，一般我們認為頂配車型購買的人不多，但在榮放上並沒有得到體現，消費者的購買意願更多集中在兩頭——2.0L次低配和頂配上。當然了，賣得最好的還是低配車，指導價19.48萬元的2.0L CVT兩驅風尚版成為了絕大多數消費者的選擇。
世道變了 2.0L竟然能抗衡2.0T
從車身尺寸上來看，榮放實質上是要比探嶽低上半級，雖然前者車長略有優勢，但在軸距這個硬指標上還是大眾更懂中國人。但話又説回來，為了抗衡CR-V這台現象級的都市SUV，在2013年之前有着“小霸道”暱稱的豐田RAV4榮放不得不變得更加圓潤，而如今重歸野性之後，再加上兩者的動力數據差異可能比你想象中要略微小一些，特別得説一句，讓人揪心的是豐田的這台編號為 M20D-FKS不僅在參數上低於大眾的經典EA888，而且在上市初期還出現過批次性發動機機油增多現象，但後續通過電子控制程序、曲軸箱通風系統等優化調整，以及適度降低壓縮比，還有最關鍵的“天氣回暖”緩解了這一現象。
不過在體驗上，豐田的性格就體現出來了，沒錯，TNGA架構好，不管是卡羅拉還是凱美瑞，在更換架構後，車輛的行駛體驗會讓你完全忘記豐田以往的中庸氣質，我個人非常喜歡這套2.0L+CVT組合的平順和適應性，在擁堵的大城市裏，油門隨踩隨有，讓人在紅燈車流前覺得爽快，不過在高速上的表現麼，受限於2.0L自吸發動機自身極限，它在限速範圍內也能超車，但是轉速的飆升以及帶來的噪音都會讓你有些煩惱，必須將油門維持在一個較深的區域，而且不能松，鬆下來車速就會迅速下滑。
當然，底盤濾震的表現會讓你喜憂參半，面對中小起伏時，它提供了非常乾淨的濾震效果，但懸架行程較長，在變線時的表現，特別是釋放與回彈之間的拿捏，不如大眾探嶽出色，當然了，“紮實”一直是與德系品質綁定的字眼，我無意於表述優劣之分，但對於絕大多數的消費者來説，對於品質的理解和體驗，無論南北，多數都是從大眾開始的。
深耕市場多年，大眾做得要比其他品牌更多一些，當然也帶有一些其他的負面影響，比如減配、機油、安全等等，但一碼歸一碼，當你只看懸掛表現的話，即便探嶽讓你覺得硬了點，在坑窪路面會覺得犧牲了部分舒適性，可它的確做到了均衡。
熱銷配置PK 誰更誠心？
那麼回到之前的問題，同樣為熱銷車型，誰的配置更良心呢？這裏的選擇是指導價19.48萬元的榮放2.0L CVT兩驅風尚版以及指導價為22.09萬元的探嶽2020款330TSI 兩驅豪華智聯版。
兩者在定價上有着數萬元的差距，但考慮到大眾的優惠力度以及豐田一貫吝於折扣的習慣，在終端售價上兩者比較接近，畢竟拋開優惠聊價格，都是紙老虎嘛。
以上是兩台車在配置上的部分差異，很有趣的是，兩者的側重點完全不同。
大眾不愧是最懂中國人的品牌，它將更多成本用在討好消費者的乘坐體驗上，在材質上花了相當多的功夫，而且還考慮到相比海外用户，中國消費者的後排利用率明顯更高的情況，確保了尺寸為1200×700的全景天窗以及後排出風口，而且還多了獨立空調，畢竟面對榮放的各種塑料件，探嶽還是有着傲視的底氣。
不過在其他層面，TNGA架構下的榮放還是要更好一些，特別是豐田為它配備了自己的這套TSS主動安全系統，即便是次低配也能享受到包括車道偏離預警、車道保持輔助，全速自適應巡航也要略好於探嶽提供的定速巡航，再加上國人對TNGA安全性的信賴，榮放能成為2020年中年人家庭購車的爆款，也就不言而喻了。
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