2010年奧迪Q5巔峯時期加價15萬，Q7更是可以加價20萬，A6L隨隨便加3萬，那時候沒人抱怨奧迪加價，反倒加得越狠買的人越多。
2012年大眾迎來了高光時刻，速騰這樣的暢銷車隨便加大幾千，連捷達這樣的入門級車型也要加4000元，即便是在加價的情況下，一個二線城市一汽-大眾 4S店全年銷量都可以超過6000台。
2015年一汽豐田揭不開鍋時，廣汽豐田漢蘭達此時卻供不應求，加價已經你我皆知，同年 埃爾法上市，這款日本市場起售價約21萬人民幣的MPV，到了國內價格翻了3倍賣75.9萬，而且這代埃爾法選在深港澳車展公佈售價，好像它已經知道自己的客户在哪！
中國消費者苦加價久矣，也許那時候上網的人還不多，沒有人在網上到處吐槽奧迪、路虎甚至奔馳加價。加價似乎有一個定律，越是服務大眾市場的車，任何價格變動都會引起用户不滿，而越是服務少數人的車，沒人去阻擋它加價，反而會迎合加價行為。
汽車廠商深明此理，限制產量專心服務少數羣體，於是汽車從耐用消費品上升到精神層面，變成了地位和身份象徵。有句話叫存在即合理，既然有人願意加價，那麼買家自然就脱離了物質層面的需求，轉而需要從車上得到精神層面的需求，比如社會地位認可。
又是改模具又是重新設計內飾，考慮到LM本身就是為少部分用户打造的車，只要不超過人們的心理預期，那麼賣多少都有用户。埃爾法這樣車，本來賣81.9萬已經賺的盆滿缽滿，但是稍微囤一段時間，就可以輕鬆加10多萬甚至30萬，這樣埃爾法就邁入了100萬豪車俱樂部。
埃爾法的姊妹車威爾法，看到埃爾法能這麼玩時，也想囤一段時間，不加30萬哪怕加10萬也好，但威爾法銷量根本沒法比。這種表象更讓豐田更加確信，用户看重的不是車本身的性能，而是它潛在附加值。
如果你是雷克薩斯市場部的人，那麼對LM這款車定價也會感到很頭痛，賣的太便宜會打擊埃爾法，賣的太貴有可能刺激潛在用户，讓人感覺侮辱智商，所以乾脆定在面子價位的中線，比如100萬左右，剩下的就留給經銷商去表演吧！
LM最終售價剛好在100萬出頭，當你跟別人炫耀這款車的售價時，100萬整數並不好聽，但稍微往整數上走一點，那就是100多萬了！很顯然，LM已經把自己定位成與S級相競爭的車，稍微不同的是，S級只要不是普爾曼可以不請司機自己開，LM可不行，自己開就像一名司機，因為它把駕駛員與乘客徹底分開了，這就是東方與西方對待事物的看法。
網上有消息説LM加價80萬，很多網友已經忍不住敲鍵盤抨擊一頓，但LM哪怕加100萬又與我們何干呢？只要卡羅拉配置越高價格越便宜，不就夠了嗎？
LM像一台精緻出行道具，G像一台粗獷的工具，隨着這台工具工齡提高，似乎顯得越來越具有價值，上了年齡的德國車高檔車，價值會成倍提高，這點讓日系車感到難以理解，但是從技術看，德國車好像沒有把使用壽命算的那麼準，只要維護得當，德國車很難找到鏽跡。
奔馳G本身是一台逆市場化的車，21世紀為了降低汽車排放，車身造型變得越來越圓潤，為了讓汽車達到更高的設計時速更好的動態性能，工程師不留餘力的把車身重心降低，隨便打開一台SUV的機蓋，都會看到深不見底的發動機。
當然，大勢所趨，奔馳G也沒法逃脱小排量的命運，一套2.0T發動機加身，讓很多G級擁躉大跌眼鏡，但市場就是有這麼個需要，不是每個人都會開着大G翻山越嶺，也不是每個人都能用到G500可怕的爆發力。有個大G的殼，誰還管底子裏裝的啥發動機？
但不管怎麼説，不論是在哪個地區，G都是一輛價格很貴的SUV，美國市場起售價約93萬人民幣，國內賣162萬，實際落地價基本超過200萬。就連配備2.0T的G350，起售價也超過了142萬，不由得你不服！
與埃爾法和LM不太一樣，G本身就是一款不面向大眾市場且獨一無二的車，一年銷量就3萬多台，其中大部分賣到了美國和德國，這種小規模訂單式生產肯定會導致它賣高價，外加上G級更新迭代太慢，什麼時候買都差不多，所以本質上它沒有降價迫切性，能想象這款車上一次換代是20年前嗎？
奔馳G的貴當然包含了豪車税，但是我們老關心賣多少錢幹什麼？搞得好像要買似的！也許等你哪天真的有實力買奔馳G時，賣多少錢你都不會心疼，因為奔馳G越老越有品味，雖然二手也不便宜。
沒想到鈴木退出中國市場後，吉姆尼反倒火了一把，這款車據説平行進口報價28萬，要知道鈴木退市前，4S店也就賣10多萬。為什麼平行進口車商要把它炒這麼高，因為誰也不知道它能不能申報國6.
鈴木吉姆尼加價完全是市場行為，頗有破罐子破摔的感覺，既然這車沒有多大市場，不如干脆瘋狂炒作一把，也許還能博得為情懷買單的人。
前面説過存在即合理，吉姆尼哪怕沒有國6，哪怕炒到了28萬，也真的有人掏錢買單，説明它還算是一個剛需車。相對務實又有點小資的人，實際上是最挑剔的人，既要它像工具車那樣靠譜耐用，又希望它獨一無二，這倒是很符合MINI的定位，但MINI並不算工具車。
等哪天人民幣升值到一定程度後，估計可能還會有人買進口的奧拓。吉姆尼加價的故事説明，人很注重錢的數量，但又沒法改變它的價值，如果你看淡數量和價值，好像做什麼買賣都很划算！
加價本質上無法避免，因為任何商品都講究供需關係，汽車又不像普通商品，定好價格後可以一直改價，所以稍微去炒作一些為少數人服務的車，便可以獲利，這些車往往又因為產量小或者獨特受到不少人的青睞，所以加價本質上是一種價格調節機制，也許以後汽車不會加價，但總會出現其它商品加價的情況。
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