BY 吳越大王
我常常説，諾諾曾經一度是上海市青浦區銷量第二大的汽車公司。
當然，作為一家二手車行，我們也要耗子尾汁，畢竟排名第一的威馬汽車是造車新勢力，妥妥的主機廠啊！
我們也就是欺負青浦區只有這一家汽車公司，且賣新車的4S店一個能打的都沒有。
閒話不多説了，來看車吧。
這台威馬EX5配置不算高，應該是當年跑量的款式。
記得EX5剛面世時，我經常體驗他們的試駕車。那是清一色的自動感應電動門把手，和特斯拉一樣科幻啊！
只是那些配置價格的確高，如今想低價拿好車，配置上的確要取捨一下。
雖然只有一個門有無鑰匙進入，但車子的感應功能沒有太多缺失。
只要是咱懷揣鑰匙走過車旁，車燈就會自動亮起。而且只要離開車子三步遠，車子就會自動上鎖。
其他的外觀我就不廢話了，直接進入車內。
照例先看我的最愛——果然都在。
威馬車子定價不算高，但用料超紮實。你看這門板，貨真價實皮革包裹，雖然面積不算大。
儀表台是軟性，但就在全液晶儀表外面，這裏全是皮革+填充物。
音響也是“有名有號”的，只是定睛一看，還是威馬自家的商標。
雞賊啊！
這台車只是配有定速巡航，但是功能強大（尤其是娛樂功能）的液晶儀表還有保留，多功能方向盤也是如此。
座椅成色很棒，但可惜是“手動擋”。
而這個造型我很喜歡，寬厚無比的賽車座椅造型，顯得這台車不那麼的無趣。
因為中央有個大屏幕，所以EX5很多功能都用觸屏完成。但是一些常用的功能，比如中控鎖、童鎖、吹玻璃等，都還有實體按鍵——或者類似實體按鍵的觸控按鍵吧！
EX5的啓動方式很有意思，有點兒類似沃爾沃。
中央的P的開關實際上是個按鍵，按下去，車子就上電，可以開走了。
而PRND的切換，則通過旋轉這個旋鈕完成。
後面的金屬色滾輪是切換動能回收擋位的。
作為一台定位家用（竟然不是定位性能）的造車新勢力，EX5各方面都是實用性為先導。你看這巨大無比的扶手箱，感覺真是直通電池艙了。
我特別喜歡中控屏幕。
當車輛跑起來時，它是豎屏狀態，但如果是停車狀態，就可以調節到橫屏模式，然後就可以看愛奇藝了。
但我想吐槽一下，就是這屏幕下方的儲物空間只有在橫屏模式下才算是比較方便的，豎屏模式下，就比較雞肋了。
翻看下前任的數據——平均16度/100km的能耗，還算不錯。
當然，這數據和我司員工的佛系腳法比起來，實在弱爆了。
估計這車在諾總手裏，又是直奔理論續航里程而去了。
可能你注意到了，這車屏幕似乎劃痕很多哈~~~沒有猜錯，膜還沒撕。
當我想把車子開出門去，才發現續航里程有點讓人焦慮。
這種電量的手機，我都不會帶出門，更何況這種電量的汽車了。
找充電樁吧！
其實在諾諾的園區裏，就有倆直流樁。
但缺點是2元/度，和我在杭州站停車場體驗過的“直流樁首充5毛”相比，實在是痛感明顯。
此外，這倆樁生意很好，如此局面實為常態。
黑色大通好像充滿了，但它佔住了位置，我還要等司機過來挪車。
當個新能源車主，這心態一定要好。就像旁邊白色威馬車友這樣，一邊充電一邊看愛奇藝，外放聲音還特大，笑起來的嗓門兒更大……
既然我哪兒都去不了了，那就索性再多拍點兒。
EX5的後排我一直挺滿意，但這和腿部空間沒關係。
因為的確不大。
但這後排的體驗很不錯，遍地都是USB。我只是擔心，給手機充電充多了，會影響車輛續航。
此外，它的地台很平，幾乎只有1cm的高度。
但我也很疑惑，為什麼會有着1cm的凸起呢？
這裏也有一個USB充電口。
後備箱尺寸也很不錯，而且底板植絨情況很好。
掀開底板，可以看到打氣泵和補胎液。
備胎這麼沉的玩意兒，新能源車子可不感冒。説不定一個備胎就是20km的續航呢！
我還發現一個有意思的：威馬的技師把螺絲刀都畫了記號，説明這螺絲刀在出廠時也被質檢崗查驗了一遍。
這就是威馬產品的一個特色：雖然是造車新勢力，但的確是汽車行業老玩家，很多車廠傳承多年的老傳統，他都是有所繼承的。可能這樣的繼承，讓威馬的產品不那麼的科幻、那麼後現代，但的確會讓車子更熟悉，有時候也更穩妥一些。
當我照片拍的差不多了，黑色大通司機也過來了，給我挪了個地方，我也算是續上命了。
峯值充電功率26kW左右，估計一下要充1.5小時左右……定好鬧鐘，可不能讓下一位杵着傻等……