都説金九銀，車市如虹，但有了去年的門前冷落車馬稀，再加上今年疫情影響了老百姓的口袋，小編對今年9月的車市本沒有什麼期待，但看到乘聯會發布數據後小編不得不被一眾車型的銷量和漲勢驚歎—— 9月車市銷量近200萬輛，達到了191.2萬輛，同比增幅7.4%，環比大增12.2%。其中轎車SUV和新能源車型都實現了同比和環比雙增長，僅MPV同比下滑6.3%，環比還是有7.8%的增幅。
在車企廠商排行榜中，可以看到南北大眾依舊佔據榜單第一和第二的位置，一汽大眾月銷破20萬輛大關，重回往日巔峯。東風日產躋身第四，月銷近12萬輛，吉利汽車不相上下，長安長城緊隨其後，而上汽通用五菱和奇瑞汽車也躋身榜單前十五，國產自主品牌漲勢強勁。國產車企佔據15強榜單5個席位，其中前10的有吉利、長安、長城，它們殺入前3強也許還要時間，但目測下月前10會增加一個國產車企身影，她就是排在第12名的上汽通用五菱，本月銷量71318輛，距離第10名僅八千多輛的差距，其旗下凱捷、宏光MINI近來成為車圈網紅，10月或會將上汽通用五菱抬入前10榜單。
正如前文所説五菱宏光MINI現在是車圈網紅，在絕對的價格優勢的加持下，什麼品牌影響力和產品力都不堪一擊，宏光MINI已經走在封神的道路上，9月五菱宏光MINI月銷14495輛，幹趴特斯拉Model 3（月銷11329輛）登上新能源領域冠軍寶座。特斯拉近來價格一降再降，已經跌破25萬大關，未來不排除特斯拉還會再度降價的可能。新能源這個細分市場應該算是特斯拉力戰一眾國產品牌的。
轎車這個細分市場一直是合資車的天下。前15強中僅有吉利帝豪以月銷20321排名第九，長安逸動月銷18100排名第15。而日產軒逸則月銷57548輛，同比大漲51.2%，再度拿下9月的月度銷量冠軍寶座。排在第2名的朗逸48313距離第1名近萬台。另外值得一提的是逸動再次上榜，位列第十五名，同比增幅88.8%，而豪車僅有奧迪A6L銷量18813輛入圍僅名列第14。
SUV領域，應該算是國產車可以與合資車叫板一下的領域。前15強中國產品牌過半，一面是重獲新生的CS75系列，一面是哈弗H6經典神車換代和改款同堂銷售。從銷量數據來看哈弗H6月銷39168輛，比第2名的本田CR-V（月銷27447輛）多了一萬多輛，優勢明顯，新老車型同堂銷售，產品線更豐富，選擇也更多樣化，以月銷25180輛CS75系列或下月能超越本田CR-V佔據榜眼，但要奪魁CS75系列兄弟姐妹比起哈弗H6來還是少了太多。
豪華品牌未能搶入前十，奔馳GLC月銷15884輛，位列榜單第11位，奧迪Q5月銷15536輛，差距不大，位列13，兩者與第10名的本田XR-V差距微弱，10月均有可能挺進10強。
MPV多用途汽車領域，一直是國產汽車的地盤，前15榜單的合資車僅有別克GL8，本田的奧德賽、艾力紳和大眾威然。前15強的4個合資MPV銷量總和比上汽通用五菱在MPV前15強的4個車型（五菱宏光、寶駿730、新寶駿RM-5、寶駿360）銷量總和還要少1500多輛。
這個領域雖然國產車有着絕對的優勢，但是大盤不斷的萎縮，曾經因為二胎政策帶來的火爆似乎一去不復返了。
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