大家都知道，從2019年到2020年，特斯拉不斷的進行了大降價。2021年的第一天，特斯拉Model Y就開始降價，最高幅度達到16萬，很多網友都聲稱被割了“韭菜”。也有不少人把特斯拉與上海市政府以及蔚來的恩怨情仇給翻了出來，認為特斯拉降價求量求生存也是有着迫切的需求的。
實際上車談君個人是非常贊同這種降價行為的，畢竟價格越來越低，受惠的是許許多多的普羅大眾。不像多年前的某些車型，在國內靠着近乎壟斷的地位死扛着高價不降。從這一點上車談君認為降價讓大家以更實惠的價格買到一款更加優秀的車型的確是好事一件。
但是不知道大家有沒有仔細想過這樣一個問題：為什麼特斯拉可以頻繁的降價？它降價的底氣從何而來？
特斯拉電動汽車
一般來説一款車型主動降價，有着各種方面的原因，但最主要的一個原因是這個車本身的成本並不高，至少要比降價後的售價要低。畢竟所有的車企都不是做慈善，都是要賺錢的，正常情況下沒有誰會主動把價格降到成本以下，因為這意味着要虧錢，而且是虧大錢。所以我們可以推測特斯拉的成本應該本來就不高。這就讓很多國內企業憤憤不平了，因為大家一直以來都覺得國內車企才是成本控制的高手。比如説當年有一個博世的朋友去國內某車企推介其產品，為了迎合該車企的定位以及一直以來的採購價格，這位朋友要求公司研發人員特意設計出來了一款廉價產品（原先一般賣380元的現在做到了180元），結果去了該車企之後，該車企的採購負責人是這麼跟他説的：你們博世的產品確實挺好，只是價格在我們這裏沒有競爭力，不要説現在這個180了，你就是把前面那個1拿掉，價格在我們這裏也沒有競爭力。
特斯拉電動汽車
當然説實話，大家都知道價格一般都是圍繞着價值上下波動的，所以很多時候我們都希望降成本，但是不能降質量。在這種情況下特斯拉是怎麼做到比國內不少新能源車企更低的價格（當然是相同層次的，比如説大致相同的續航、動力、配置等等，不要非拿五菱宏光MINI EV來説事）的呢？
特斯拉電動汽車
大家知道車談君有一次去拆了一輛特斯拉Model 3，在拆車的過程中就驚訝的發現原來特斯拉將DC/DC轉換器和車載充電機都集成到了後排座椅下方動力電池BMS的位置，將電機控制器集成到了驅動電機。
特斯拉Model 3後排座位下所集成的控制器
相比較來説這能省下多少成本呢？國內新能源汽車的普遍做法是將這些部件分別做成一個個的金屬盒子安裝在機艙內（下圖中從左到右分別是電機控制器、高壓控制盒、DC/DC變換器、車載充電機、低壓蓄電池、保險絲盒）。這些部件光物料成本就是很大一筆開銷（至少上萬到數萬人民幣），更不用説隨之帶來的輕量化難題以及空間問題。目前國內部分新能源汽車也有將這些部件進行集成的做法（比如説集成到一到兩個盒子中），但仍然做不到像特斯拉一樣的輕裝上陣。
國內常見電動汽車的機艙
前面的這幾個金屬盒子的做法本來大家都是學着豐田的，畢竟豐田在這一塊做得非常的早，有着非常多的專利技術。但是不管怎麼説，豐田畢竟是一家汽車公司，大多數時候都有着一個汽車公司應有的想法與思路。比如説保險絲與繼電器盒，一般的汽車上面都有，豐田有，國內大大小小的新能源汽車公司也有，唯一隻有特斯拉沒有。特斯拉是怎麼做的呢？通過在前車身控制模塊靠集成電路和軟件來實現保險絲和繼電器的功能。這就應了當前很流行的一句話：“用軟件來定義汽車”。這樣做的好處毫無疑問又可以省下一大筆物料成本，甚至連許多線束成本都能省下來。但這樣做也會帶來一個問題，那就是可靠性。眾所周知汽車上使用保險絲和繼電器最主要的也是考慮到可靠性與維修的便利性。而在特斯拉上面改成軟件來實現了之後成本倒是降下來了，但是可靠性與維修的便利性卻比其他汽車欠缺了不少。畢竟在目前這個年代大家都避免不了電腦死機，那萬一哪天特斯拉車上的軟件來一次死機想必也是避免不了的事。所以這些年來特斯拉因為軟件的原因而導致的事故層出不窮，經常都能看到有所報道。車談君某個在2020年新買了特斯拉Model 3的朋友也説過她們車友羣裏有車友發生過類似的因為軟件問題所導致的暫時性或者間歇性故障。
在某車輛質量相關的網站上搜索特斯拉，能看到很多投訴都跟軟件有關
回到特斯拉本身來説，車談君特別佩服其能夠超過汽車本身的角度來定義這樣一個出行工具。通過軟件與互聯網的精神來重新定義汽車，能夠給大家帶來便捷生活的同時也能帶來實惠。但的確成敗都繫於軟件，軟件如果能夠做得更好自然能夠帶來更好的體驗，如果軟件仍然常常出問題的話説不定也會把之前良好的口碑給敗壞掉。
總的來説，經過剖析特斯拉的技術，通過技術的發展來降低成本，其的確有很值得國內新能源汽車公司學習的一面。然而具體成敗如何，可能還需要特斯拉在可靠性、安全性以及舒適性上面繼續多下功夫。如果國內新能源汽車企業能夠站在技術的角度上加以發展和超越的話，那麼特斯拉永遠只能做一條“鮎魚”，只能夠激起足夠的“浪花”。但如果國內新能源汽車企業不能夠自立自強的話，特斯拉就有可能做一條“大鱷”，揮舞着價格的大棒一個一個“吃”掉國內的新能源汽車企業。
你覺得特斯拉用軟件定義汽車的思路怎麼樣？歡迎給車談君留言。