前幾天，上海車展很火，熱點似乎都在新能源汽車上。有人戲稱，上海車展可以改名了，乾脆叫“上海首屆智能電動車展”。車展上，蔚來ET7、極狐阿爾法S華為HI版、小鵬P5、上汽R汽車ES33、奔馳EQS量產版等一一亮相，不僅有造車新勢力，還有傳統車企的新能源項目，觀眾對此次車展很“來電”。一批新能源汽車背後，“長三角勢力”逐步形成。先説造車新勢力，蔚來由安徽合肥的江淮代工，理想則在江蘇常州建設製造工廠。再説傳統車企的新能源項目，吉利新能源汽車項目落户浙江長興，長城汽車項目落户浙江平湖。在上海，有着上汽集團背景的R汽車、智己汽車也已成立。長三角的新能源汽車版圖中，合肥備受矚目。去年，合肥高調提出“建設全國新能源汽車之都”口號。如今，合肥新能源成績單正不斷被刷新，合肥第一季度新能源汽車推廣2.5萬輛，同比增長358%，創歷史新高。今年4月7日，蔚來第10萬台量產車在江淮蔚來合肥先進製造基地量產下線，從2018年5月第一台量產ES8下線到第10萬台，用時35個月，在同價位乘用車市場創下最快紀錄。為支持新能源汽車發展，從今年起，合肥公共領域新增或更新用車全部使用新能源汽車，以及允許新能源汽車非高峯時段使用公交專用道。合肥定下目標，到2025年，合肥新能源汽車產業規模超過千億元，整車產能達到100萬輛，成為全國重要的新能源汽車產業基地。為實現這一目標，合肥將加快推進新能源汽車產業強鏈、補鏈、延鏈。支持整車企業加強新能源汽車供應鏈建設，創新“車電分離”等商業模式，提升品牌國際競爭力，培育行業領軍企業。圍繞整車企業配套需求，加大“三電”及核心零部件配套企業引進培育力度，提升和擴充核心零部件本地配套能力。構建動力電池回收生態體系，支持國軒高科、國投、鋭能科技等產業鏈企業和中國鐵塔開展動力電池回收、梯次利用和再生資源化的循環利用。由此，合肥將構建起涵蓋整車、關鍵零部件（電池、電機、電控）、應用（公交、分時租賃）、配套（充電基礎設施、電池回收）的完整產業鏈。長三角企業正逐步串聯起新能源汽車產業鏈。在合肥江淮蔚來生產基地，相關負責人告訴記者，現在生產的自動化率達到97.5%，大量工作已由機器人取代。記者注意到，車間內不少機器人印有ABB字樣，在這一生產基地不遠處便是工業機器人制造企業ABB的生產基地。早在2015年前後，蔚來在南京建設了專注“三電系統”（即電機、電池、電控）的先進製造技術中心，這裏生產的產品已部分用於相關車型。以“三電”中的電池為例，位於合肥的國軒高科在我國動力電池中處於領先地位，去年，大眾成為其第一大股東。此外，在動力電池產業方面，江蘇常州已形成電池材料、電池單體、電池系統等相對完整的產業鏈，在建和已建產能位列江蘇省第一、全國前三。為打破新能源汽車的“里程焦慮”，不少車企正積極探索固態電池。2016年，清陶（崑山）能源發展有限公司在江蘇崑山成立；2018年11月，國內首條固態鋰電池量產線在崑山投運，這一柔性固態鋰電池產品，大小厚薄如撲克牌，即使被剪切或穿孔，也不會冒煙、燃燒或爆炸，還能正常放電。有長三角企業已在新能源汽車的細分領域打拼10年以上。浙江的三花控股集團有限公司，原本是我國製冷元器件的領頭羊，同時還是國家級單項冠軍示範企業。10多年前，這家企業就進入了新能源汽配領域，其生產的智能控制閥等產品平均每月銷售額達1億多元，如今成了新能源汽車熱管理系統的關鍵零部件供應商。同在長三角，這批新能源汽車相關企業之間雖有競爭，但都是“隊友”，為何如此説？因為新能源市場龐大，眾多車企的首要任務是擴大新能源汽車市場份額。長三角原本是傳統車企集聚地以及重要零部件生產地，如今實力雄厚的新能源汽車“長三角勢力”集結，依託長三角各地產業優勢，比如杭州的數字經濟、台州的汽配、常州的石墨烯、蘇州的新材料等，也必將催生更多的創新升級。
欄目主編：孔令君 文字編輯：孔令君 題圖來源：圖蟲 圖片編輯：蘇唯
來源：作者：任俊錳