在形容汽車前臉設計的時候，我們通常會把進氣格柵比喻成“嘴”，把前大燈比喻成“眼”。夜間行車的時候，這雙“眼睛”顯得尤為重要，因為對於駕駛者而言，看得清、看得遠就是夜間行車最大的安全感。
車燈的發展歷程，可以用“越來越亮”來形容，以至於當年普遍使用的鹵素大燈，在今天被大家嘲諷為“蠟燭”。
如今，在路上辨認一台車是新款還是老款其實很容易，只要看它的燈是不是LED就行，那些依舊是鹵素燈或氙氣大燈的車，大概率是老款。而對於自主車型來説，這年頭沒有標配LED大燈，甚至都不好意思出來混了。
LED大燈有段時間被拿出來宣傳，是因為它的確好用，別聽那些LED大燈和鹵素大燈沒區別的説法，這些人要麼沒親自對比體驗過，要麼就是扯犢子。
LED大燈被大規模採用，是因為它有着壽命長、功率低、亮度高、體積小等優勢，隨着LED產業的發展進步，如今成本已經可以壓到很低了，這是它取代鹵素大燈、氙氣大燈的重要因素。換做是以前，LED大燈是高端車的配置，但現在十萬級車型照樣可以讓你直呼“真亮”！
然而，逐漸普及的LED大燈，也帶來一些安全隱患，尤其它在一些不老實的人手裏，反倒變成了傷人的利劍。
近日，工信部答覆了網友關於LED大燈太刺眼的留言。這位網友表示：汽車LED前照燈太亮，反光嚴重，司機無法正常查看後視鏡，建議進一步規範LED前照燈的使用，明確燈光限值。
而工信部的答覆是：現行的《汽車用LED前照燈》國家標準，已對LED近、遠光燈配光限值提出明確要求，後續將跟蹤標準實施情況，不斷完善有關標準，保證燈光使用安全。
看來汽車前照燈太亮，也不完全是好事，對於本車駕駛者來説，更亮的LED大燈確實有利於看清路況，但對於其它車型來説，這有可能是一種煩惱甚至是危險。在晚上尤其是雨天的晚上，後車的LED大燈照射在後視鏡上，會產生炫光，這種刺眼的強光有可能讓人感到眩暈甚至刺痛，影響判斷。
另外，如果遇到對向來車，只要它的LED大燈“閃”你一下，你的眼睛可能要一會才恢復過來，這期間如果有意外，後果不堪設想，而要是遇到那些一直開遠光燈的遠光狗，LED大燈這麼一路照射過來，那眼睛在這段會車時間裏基本是廢了的。
記得前兩年，大家都很贊成讓遠光狗自己看自己遠光燈的處罰，以其人之道還治其人之身，不過從交警蜀黍的角度來説，這樣懲罰也不太合理。沒辦法，遠光燈問題屢禁不止，這世上雖説還是好人多、醒目的人多，但無奈傻X也不少，有人就是喜歡別人問候他全家。
還有一種情況，是針對車身相對低矮的轎跑、跑車來説的。記得有一次正值夜間，大師在路上試斯巴魯BRZ試駕車，當時後視鏡傳來刺眼的燈光，正想破口大罵的時候，發現原來是個貨車......
有句話説得好，開跑車的人，看什麼車都像在開遠光燈。而部分貨車司機也表示自己有難處，開貨車經常要跑夜路，車燈不亮不行。當然，如果那些車身較高的貨車、越野車是正兒八經的燈光，那沒啥問題，而如果是那種“以暴制暴”的爆閃燈或者亮度超高的高照燈，那還是很欠揍的。
總的來説，LED大燈的普及，可以看成是一把雙刃劍，因為在照亮自己的同時，也可能閃瞎了別人。當然了，技術可以解決一些問題，比如奧迪A4L的LED大燈，它把遠光燈劃分為獨立單元，可將迎面而來的車輛上的光線消除，同時保證其它區域的光線，這樣可進一步加強行車安全性。
但是，這些技術一般只出現在中高端車型上，普通家用車還是要顧及成本，因此在技術成本沒有降下之前，關於車用LED前照燈的限值，還是要嚴格監督執行，畢竟現在非法改裝大燈的案例也有不少。
從每一個車主的角度來説，遵守交規合理使用燈光，是素質的體現。如果是LED本身帶來的問題，那就只有靠技術去解決或靠法規去約束、靠相關部門去監督了，我們不能否認LED大燈給汽車帶來的便利，但也要對存在的隱患給予重視。對於LED大燈的利弊，你怎麼看呢？